20 4 november 2025 A
20 4 november 2025 A ROOM WITH A VIEW U ZOEKT EEN KAMER MET ZICHT OP HET WATER? DIE HEBBEN WIJ VOOR U! GEVRAAGD MATROOS Wij zijn een scheepvaartbedrijf dat reeds 35 jaar minerale oliën vervoert over de Rijn en zijrivieren. Voor één van onze tankers zoeken wij een matroos. Dient in het bezit te zijn van dienstboekje voor de Rijn. Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af. vervoer van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied. Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde Kapiteins, Stuurmannen en Matrozen Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel: 00-32- 35 42 43 81 E-mail: crewing@naviglobe.be Minerva Shipping AG heeft een uitgebreide vloot voor elk transport. Wij zorgen voor vervoer Wissel eens af Hou je van afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat. van containers, vervoer van bulk en constructies, vervoer van vloeibare lichte chemie en bulk opslag. De vloot bestaat uit mcs Metropolis, mts Tripolis, mts Iris en ms Aquapolis en wordt binnenkort uitgebreid met duwboot Mara die o.a. gesloten duwbakken met boegschroef gaat duwen in het ARA-gebied. Wij zijn altijd op zoek naar gemotiveerde Wij bieden • Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou • Zwitsers contract met Zwitserse condities KAPITEINS, • Interessante pensioenopbouw en hoog STUURMANNEN kindergeld • Verzekering • Kost en inwoning EN en reizen MATROZEN vrij • Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen Wissel eens • Uitstekende af doorgroeimogelijkheden Hou je van Interesse? afwisseling en wil je zo af en toe, of juist regelmatig van schip wisselen, bij ons kan dat. Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl Wij bieden • Vaarschema 7/7 of 14/14, de keuze is nu nog aan jou • Zwitsers contract met Minerva Zwitserse Shipping condities AG | info@minervashipping.ch | tel +41 41 632 48 35 • Interessante pensioenopbouw en hoog kindergeld • Verzekering • Kost en inwoning en reizen vrij • Mogelijkheid om afwisselend werk te doen op onze tankers of containerschepen • Uitstekende doorgroeimogelijkheden Interrese? Bel Benjamin Hoeykens +31 654 72 42 87 of mail hoeykens@shipmail.nl Minerva Shipping AG • info@minervashipping.ch • tel +41 41 632 48 35
4 november 2025 21 Defensie ziet Port of Zwolle als schakel in nationale weerbaarheid De Nederlandse havens krijgen een steeds belangrijker plek in de nationale veiligheidsstructuur. Dat benadrukt Jeanette Morang, vlagofficier relatiemanagement bij de Commandant der Strijdkrachten, tijdens het congres Veilige haven, sterke regio van Port of Zwolle. Volgens haar kan de regio rond Zwolle, Meppel en Kampen “een strategische schakel worden in de logistieke keten van Defensie”. “Onze infrastructuur is vitaal”, zegt Morang. “Port of Zwolle ligt gunstig ten opzichte van Duitsland. Als er iets misgaat in de grote zeehavens, kan deze regio een cruciale rol spelen in transport en opslag. Maar dat vraagt samenwerking tussen overheid, Defensie en bedrijfsleven.” Moet Defensie leidend zijn in de logistiek rond Port of Zwolle? Ja, vond de zaal. (Foto: Promedia) De ligging is onze kracht én onze kwetsbaarheid Het congres, georganiseerd vanuit de uitgever van de Binnenvaartkrant, vond op 28 oktober plaats in Zwolle. Burgemeester Peter Snijders opende met de oproep om veiligheid breed te zien. “Zwolle is een logistiek knooppunt tussen de Randstad, Noord- en Oost- Nederland en Duitsland. Die ligging is onze kracht, maar ook onze kwetsbaarheid.” Hij wees op de risico’s van criminaliteit, maar ook op de veiligheidsvraagstukken rond waterstof, ammoniak en batterijopslag. De nadruk lag tijdens de avond op militaire mobiliteit. Morang, tot voor kort directeur Operaties bij Defensie, schetste hoe het veiligheidsdenken sinds 2014 is veranderd. “Met de inval in Oekraïne is de realiteit terug: vrede vraagt onderhoud. Wie vrede wil, moet zich voorbereiden op oorlog.” Volgens haar wordt gewerkt aan het NAVO-plan voor militaire paraatheid, waarbij civiele en militaire logistiek beter moeten samenwerken. Nederland heeft daarvoor drie hoofdassen aangewezen: Vlissingen, Rotterdam en Eemshaven. “Maar ook de oostelijke route via Zwolle wordt belangrijker. De verbindingen naar Duitsland en Scandinavië maken deze regio strategisch relevant.” Digitale veiligheid Morang benadrukt dat veiligheid een gezamenlijke verantwoordelijkheid is. “We spreken niet meer over een whole of government-aanpak, maar over een whole of society-aanpak. Finland laat zien hoe een land zich als geheel voorbereidt op crises.” Ze pleit voor een logistiek ecosysteem waarin civiele bedrijven in vredestijd samenwerken met Defensie en in crisistijd paraat staan. Ook digitale veiligheid verdient aandacht. “Cyberaanvallen kunnen een haven platleggen. Veiligheid gaat niet alleen over hekken of camera’s, maar over mensen, kennis en veerkracht.” De Kornwerderzandsluis maakt onze haven toegankelijk voor zeeschepen Port of Zwolle-directeur Jeroen van der Ende ziet kansen én verantwoordelijkheden. “Onze haven is vitale infrastructuur. De provincies Gelderland, Overijssel en Drenthe willen met Defensie optrekken. Dat biedt perspectief.” De verruiming van de Kornwerderzandsluis maakt de haven straks toegankelijk voor zeeschepen tot 5.000 ton. “Dat geeft onze regio een nieuwe economische dimensie - en ook een rol in Defensielogistiek.” In de paneldiscussie benadrukken bestuurders en ondernemers dat veiligheid en innovatie hand in hand gaan. “Veiligheid is geen doel op zich, maar een voorwaarde om te kunnen ondernemen”, zegt Melanie van Beek van transportmaterieel producent Broshuis. Wethouder Klaas de Vries vult aan: “Juist door innovatie kun je risico’s verkleinen.” Volgens gedeputeerde Erwin Hoogland kan Port of Zwolle uitgroeien tot voorbeeldregio voor samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven en Defensie. “Onze ligging en infrastructuur maken ons relevant in dit gesprek.” ASV is tegen verplichte fosfinemeting door schipper De ASV verzet zich tegen “de onaanvaardbare verschuiving van de verantwoordelijkheid naar de schipper” om fosfinemetingen uit te voeren aan boord. De schippersorganisatie vindt dat de controle op aanwezigheid van te hoge gasconcentraties bij de eigenaar van de lading hoort te blijven liggen. Over het gebruik van fosfine (PH 3 ) en de daaraan verbonden risico’s is veel te doen. Meerdere keren ontstonden acuut gevaarlijke situaties op binnenvaartschepen door het giftige gas. Dat wordt tijdens opslag en transport gebruikt tegen ongedierte in granen en andere veevoederproducten. ADN Het onderwerp kwam 14 oktober aan de orde tijdens het Ketenoverleg Binnen vaart. Er zijn plannen om gegaste lading onder het ADN te brengen. Volgens de ASV is het daarbij de bedoeling dat voortaan een vrijgavemeting gedaan moet worden vóór het vertrek van een binnenvaartschip met als grenswaardes 0,1 ppm boven de lading en 0,03 ppm in de accommodaties. Er komt een rapportageplicht aan de schipper en incidenten dienen gemeld te worden. Maar er moet aan boord ook meetapparatuur aanwezig zijn in elke ruimte waar zich mensen kunnen begeven. Vooral dat stuit op bezwaren van de ASV. “Dat betekent concreet dat er dus in ieder vertrek aan boord waar mensen wonen of werken detectiapparatuur aanwezig moet zijn. Ook een probleem is dat de waarde van 0,03 ppm (parts per million) dicht bij de technische limit van de meetapparatuur ligt, aldus de ASV. Dat maakt de metingen niet nauwkeurig en betrouwbaar genoeg. Onuitvoerbaar Volgens de ASV zijn deze voorstellen “goed bedoeld, maar technisch, praktisch en financieel onuitvoerbaar. Het aanbrengen van detectiesystemen in alle ruimtes zou leiden tot een aanzienlijke kostenpost en complexe installatievereisten, en een toename van het aantal foutieve alarmmeldingen zonder dat dit de daadwerkelijke veiligheid proportioneel verhoogt.” De ASV wijst erop dat het vrijgeven van de lading en het veilig laden primair de verantwoordelijkheden zijn van de verlader of de door hem aangewezen gassingsleider. “En absoluut niet die van de schipper. De rol van de schipper begint pas op het moment dat de lading officieel is vrijgegeven voor vervoer. De gassingsleider dient te waarborgen dat alle handelingen met en rondom de lading veilig kunnen geschieden. En dat er ook een vrijgaveverklaring wordt verstrekt.” De schipper en de bemanning moeten ervan uit kunnen gaan dat de lading veilig is en vrij van gevaarlijke concentraties fosfine, vindt de ASV. Die noemt het daarom “onacceptabel dat er voorstellen gedaan zijn waarbij de schipper verantwoordelijk zou worden gehouden voor het continu monitoren van gaswaarden in verblijven of boven de lading. Schippers hebben geen invloed op het fumigatieproces en moeten dus ook niet verantwoordelijk worden emaakt voor de risico’s waar ze geen invloed op hebben.”
