4 23 september 2025
4 23 september 2025 KAPITEINS GEZOCHT QUADRANS SHIPPING ZOEKT Schippers Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied. Wij bieden: • Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s • Fijne en goed onderhouden bunkertankers • Ruimte voor eigen inbreng en initiatief • De ruimte om door te leren en door te groeien • Keuze uit verschillende vaarsystemen • Reiskosten en inwoning vrij • Goede arbeidsvoorwaarden en salaris Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren? En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken? Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194. JUIST NU ZOEKEN WIJ JOU! De ervaren kapitein met goede communicatieve vaardigheden en verantwoordelijkheidsgevoel. 5 redenen om over te stappen op één van onze RVS tankschepen: 1. Goed onderhouden moderne schepen 2. Zwitsers contract, dus na proeftijd een vast dienstverband 3. Betrokkenheid van kantoor 4. Samen bouwen aan een goed team met vaste collega’s 5. Eten aan boord, reiskosten en zorgverzekering (basis) betaald Interesse? Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl Hebben wij jouw interesse gewekt en wil jij reageren op deze vacature? Neem dan contact met ons op! +316 55195136 pz@mercurius-group.nl www.mercurius-group.nl De Verenigde Tankrederij zoekt personeel De Verenigde Tankreder zoekt personeel! De Verenigde Tankrederij De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G zoekt schippers personeel! en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij zoekt zoekt personeel! personeel! diverse vaartrajecten. We werken week op week af on Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB), De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB), De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers schippers en schippers en kapiteins. kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over over diverse vaartrajecten. over diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf, je erkend een leerling leerbedrijf, startend dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar dus ben je met dus een een ben leerling (BBL) je een opleiding, startend leerling neem met startend een dan (BBL) met contact een opleiding, (BBL) via 010 opleiding, neem - 487 62 33 neem of stuur hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken! een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken! dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken! P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
23 september 2025 5 Havenwethouder blij met aanpak containercongestie De maatregelen om de congestie bij de containerlogistiek in de Rotterdamse haven aan te pakken, zijn afdoende. Dat is de boodschap van een brief die havenwethouder Robert Simons vorige week week aan de commissie Mobiliteit, Haven, Economie en Klimaat van de gemeente Rotterdam stuurde. De commissieleden maakten zich zorgen om de vertragingen die ten koste gaan van de kwaliteit en het imago van de Rotterdamse haven. Simons: “De actuele situatie rondom de uitzonderlijke drukte in de afhandeling van containerstromen is mij bekend.” Hij sprak erover met het Havenbedrijf, de Vereniging van Rotterdamse Terminal Operators (VRTO) en Transport- en Logistiek Nederland (TLN). Langere wachttijden Volgens Simons is de containercongestie geen typisch Rotterdams probleem, maar aan de orde in heel Noordwest-Europa. “Dit heeft verschillende oorzaken waaronder nieuwe vaarschema’s van de opnieuw gevormde allianties (samenwerkingsverbanden van de deepsea containerrederijen), de geopolitieke situatie (onzekerheid importtarieven Amerika en dreiging Rode Zee), periodes met laag water in het voorjaar en begin van de zomer en de grootte van de zeeschepen. Dit zorgt ervoor dat vooral de binnenvaartsector en het wegvervoer hierdoor te kampen hebben met langere wachttijden dan gebruikelijk.” Daarbij gaat hij voorbij aan het feit dat er - zowel uit de binnenvaart als het wegvervoer - al jaren klachten zijn over die wachttijden. Ondanks eerdere maatregelen zijn de vertragingen nauwelijks verminderd. Simons vindt dat er voldoende gebeurt: “Om de wachttijden zo kort mogelijk te maken en het logistieke proces zo soepel mogelijk te laten verlopen, zijn er in de Rotterdamse haven al lange tijd verschillende werkgroepen actief. Onder regie van het Havenbedrijf zitten partijen per modaliteit met elkaar om tafel om samenwerking te bevorderen en oplossingen te realiseren. Ook het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat neemt aan verschillende werkgroepen deel. Daarnaast zijn er in 2025 twee nieuwe initiatieven opgestart om in multimodaal verband met marktpartijen en belangrijke schakels in de logistieke keten aan een integrale aanpak van de thematiek te werken.” Meer loscapaciteit In zijn brief somt de havenwethouder op welke oplossingen zijn gevonden: “Het slimmer benutten van bestaande infrastructuur, door bijvoorbeeld meer wegvervoer buiten de piekuren, dynamische planning door Nextlogic bij de binnenvaart, het bundelen en uitwisselen van containers op zogenoemde binnenvaartcorridors en het delen van data via digitale platforms. Sommige terminals hebben een tijdsloten-systeem en variabele tarieven die meer spreiding beogen.” “Ook is het al langer duidelijk dat uitbreiding van loscapaciteit nodig is. Alle drie de containerterminaloperators (Rotterdam Gateway Terminal, APM Terminals en Hutchison Ports ECT Rotterdam) zijn voortvarend bezig met uitbreidingen die de komende jaren in bedrijf komen. Het gaat hierbij om kaderuimte, nieuwe equipment zoals grotere kranen en extra personeel.” Duitse binnenhavens: “We zijn onmisbaar” Sterke havens zijn onmisbaar voor veerkrachtige logistieke ketens. Die boodschap stond centraal op een varende bijeenkomst van DeltaPort Niederrheinhäfen in Wesel. In een tijd waarin tal van crises logistieke ketens onder druk zetten, zijn havens cruciaal om zekerheid en continuïteit te waarborgen, aldus Werner Schaurte-Küppers. De voorzitter van de IHK Niederrhein wees erop dat havens meer zijn dan overslagplaatsen. “Ze zijn onmisbaar voor onze economie. Wie de concurrentiekracht van een regio wil versterken, moet in havens investeren. DeltaPort geeft daarin het goede voorbeeld: hier wordt vooruitgekeken en in de toekomst geïnvesteerd.” Daarnaast riep hij de federale regering op om meer te investeren in vaarwegen. Vanuit het speciale fonds voor infrastructuur zijn daar nog geen middelen voor gereserveerd. “Wie economische veerkracht, klimaatbescherming en leveringszekerheid wil, mag de vaarwegen niet vergeten.” MAESLANTKERING SLAAGT VOOR JAARLIJKSE TEST De jaarlijkse test van de Maeslantkering op 13 september, vóór het begin van het stormseizoen, is goed verlopen. ’s Avonds besloeg het uitvaren, sluiten en afzinken van de armen ruim twee uur. Zondagochtend 06.45 uur was de stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg weer open voor de scheepvaart. De Hartelkering in het Hartelkanaal slaagde eveneens voor de test. De Maeslantkering, gebouwd tussen 1991 en 1997, is het laatst voltooide Deltawerk. Samen met de Hartelkering bij Spijkenisse en een tuimelkade op de landtong Rozenburg vormt hij de Europoortkering. Die beschermt met de achterliggende dijken ongeveer 2 miljoen mensen in Zuid- Holland tegen stormvloeden vanaf de Noordzee. (Foto: Rijkswaterstaat / Frank van der Zwan) SLUIS HELMOND ACHT WEKEN GESTREMD Sluis Helmond is van 29 september tot en met 21 november gestremd. De sluis in de Zuid-Willemsvaart krijgt vier nieuwe deuren. De huidige deuren zijn verouderd en verkeren in slechte staat. Naast de deuren worden ook de draaipunten vervangen. Van den Biggelaar Grond en Waterbouw voert de opdracht uit. De aannemer zorgt ook voor twee reservedeuren. Het werk begint met het inrichten van het werkterrein en het plaatsen van een tijdelijk hek. Na het leegpompen van het sluishoofd worden de huidige deuren. losgekoppeld. “Daarna zetten we een grote kraan in om de deuren uit te hijsen”, meldt Rijkswaterstaat. “Vervolgens inspecteren we het sluishoofd inclusief de draaiconstructie. Blijkt er schade te zijn, dan herstellen we die. De nieuwe deuren worden over het water aangevoerd. Hiervoor gebruiken we een ponton. Met de kraan brengen we ze op hun plek en stellen we ze af.” Het leed dat stremmingen heet: Brug Lochem Een stremming van een vaarweg dient een bepaalde tijd van tevoren worden aangevraagd. Even kort gezegd: hoe langer de stremming duurt, hoe eerder de aanvraag ingediend moet worden. Vanwege onzekerheden met bijvoorbeeld het weer, bij de vervanging van een brugdeel of iets dergelijks, worden meestal meerdere reservedata opgenomen in de aanvraag. Een duidelijk voorbeeld is het inhijsen van de nieuwe brug in Lochem over het Twentekanaal. Deze operatie werd tweemaal uitgesteld vanwege voorspelde wind. Dit was bijzonder vervelend, aangezien er slechts twee tijdsloten waren ingepland en de hele operatie opnieuw moest worden opgestart: het aanvragen van een nieuwe stremmingsdatum en het regelen van kranen, personeel en andere logistieke zaken. In overleg met de aannemer, de logistiek en de binnenvaart is geprobeerd de aanvraagtijd te verkorten. Het is van groot belang dat Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) als vertegenwoordiger van de binnenvaart bij dit soort processen aan tafel zit. Een aannemer weet veel van bouwen, maar houdt zich minder bezig met de scheepvaart, wat natuurlijk logisch is. Er wordt dan wel eens gedacht dat een schip gewoon later op de losplek kan arriveren, zonder rekening te houden met het vervolg in de logistieke keten: het los- en laadbedrijf loopt uit, afnemers ontvangen hun goederen later, enzovoort. In Lochem is het gezamenlijk gelukt om de aanvraagtijd te verkorten, zodat het voor alle partijen werkbaar bleef. Daarnaast is voorgesteld om meerdere data aan te vragen binnen een periode van twee weken, met tijdstippen tussendoor waarop de scheepvaart wél kon passeren. Hierdoor kon de aannemer zijn werk doen en kon den schepen ook blijven varen. Dit voorbeeld illustreert hoe samenwerking tussen partijen met verschillende belangen kan leiden tot oplossingen die werken voor iedereen. Daarvoor blijft KBN zich inzetten. De brug voordat die over het Twentekanaal werd geplaatst. (Foto: Tekst & Toebehoren) Op koers Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele onderwerpen uit de sector
