Views
5 days ago

2022-16

  • Text
  • Binnenvaartkrantnl
  • Rijn
  • Maas
  • Rotterdam
  • Schepen
  • Eerste
  • Binnenvaart
  • Nieuwe
  • Augustus
  • Onze
  • Jaar

8 2 augustus

8 2 augustus 2022 YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE Uw visie is ons streven naar perfectie! www.shipvision.nl Nieuwe website Aan- en verkoop Bemiddeling Nieuwbouw binnenvaart Nieuwbouw zeevaart Afbauw begeleiding NIEUW NIEUW Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te versterken. Wij zijn actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen. Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen). Lauwrens Sr Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor 84.88 x 9,48 x 3.26 1.885 1961 Deutz TBD 620 V8, 1.200 Pk, Bj. 2004 NIEUW Tromsø Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor 104.98 x 10.49 x 3.20 2.385 1989 Caterpillar 3512 B, 1.521 Pk, Bj. 2005 SHIPVISION Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project “Don Quichot”, die voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden. Gelieve contact op te nemen met Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763. Willem-Louwrens Afmetingen Duwcapaciteit Bouwjaar Hoofdmotor 18.47 x 11.20 x 2.04 10.612 Ton 1987 2x Caterpillar 3508 C DI-TA electronic, 1.065 Pk, Bj. 2007 Libelle Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor 104.92 x 9.54 x 3.27 2.255 1981 Caterpillar 3512, 1.228 Pk, Bj. 1993 BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl SHIP VISION B.V. Merwestraat 4a 4251 CR Werkendam info@shipvision.nl Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33 Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39 Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80 Johanna v/d Werken: +31 (0) 485 298 50 Volg ons op DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of 7/7 dagen systeem: Matrozen Volmatrozen Stuurlieden UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART U beheerst de Nederlandse taal. Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré. In het bezit zijn van eventuele papieren is niet vereist. Sollicitaties: Dhr. R. Boef Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl Atlantic Horizon B.V. Tarwezand 2 3195 KS Pernis-Rt 010-231 44 81 rboef@postoils.nl atlantic-horizon.nl Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t 8000t om onze vloot te versterken. DUTCH BARGING SERVICES BV Jan Verbergt & Koen Geeraerts TEL.: +31 (0)76 303 05 50 E-MAIL: operations@dbsbv.com Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie. HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

2 augustus 2022 9 De Overwinning wordt eerste elektrische charterschip Alles uit de kast voor duurzame chartervaart De Overwinning van Joost Martijn en Anna Glas wordt het eerste verduurzaamde charterschip in Nederland. Met een complete refit wordt het schip momenteel ingetimmerd en volledig elektrisch gemaakt, van motor tot keuken en verwarming. Zo uitgebreid als wij het doen, is het heel duur. DOOR EVERT BRUINEKOOL Oktober vorig jaar bleek dat het circa twaalf jaar oude vlak slecht was. Hoewel de reparatie kostbaar zou worden, besloot het duo het schip toch te behouden en grondig onder handen te nemen zodat het weer volledig geschikt zou zijn voor de chartervaart. Koopmans Scheepsbouw uit Harlingen heeft inmiddels al het staalwerk aan het schip gedaan en momenteel wordt de Overwinning bij Multiship Holland, eveneens in de Friese havenstad gevestigd, volledig gestraald en in de lak gezet. Nu volgt het opnieuw opbouwen van het interieur. De verwachting is dat de Overwinning in 2023 weer op de Waddenzee te zien zal zijn met gasten. De Overwinning vaart vanaf volgend jaar als eerste elektrische charterschip op de Waddenzee. Green Shipping Waddenzee De Overwinning is een van de pilots van Green Shipping Waddenzee. Dit programma heeft als doel om de innovaties op het gebied van CO 2 - neutrale en fossielvrije scheepvaart voor de Waddenvloot te versnellen. Robin Hoekstra van Bureau Scheepvaartcertificering (BSC) is nauw betrokken bij het project, mede voor de keuring en om ervaring op te doen met de nog in ontwikkeling zijnde regelgeving. Ook de BBZ, de vereniging voor de beroepschartervaart, werkt nauw samen met de bouwers om het schip te monitoren. De ervaringen en de verworven elektrische data komen straks beschikbaar voor de andere charterschepen, zodat de eigenaren daarmee hun voordeel kunnen doen. Methanol Martijn en Glas hebben er lang over nagedacht welke weg zij zouden inslaan met de vergroening van het schip. In eerste instantie wordt de tjalk met elektromotoren uitgerust en krijgen de accu’s hun voeding via walstroomaansluiting. In de machinekamer wordt voor het eerste proefjaar een aggregaat geplaatst opdat er in geval van nood altijd stroom is. De werf prefereerde de tijdelijke generator uithet oogpunt van veiligheid. Martijn, nuchter: “Ik verwacht niet dat het nodig is, omdat de accu’s voor twee uur vol vermogen kunnen leveren… en het een zeilschip is.” Na het eerste jaar proefvaren is het de bedoeling dat groene methanol de energiedrager wordt en dat de brandstofcellen de actieradius vergroten op een uitstootvrije manier. Methanol is eenvoudig op te slaan, heeft een goede energiedichtheid en is ruim beschikbaar. Brandstofcellen kunnen zowel op waterstof werken als op methanol. “In dit project zal worden gewerkt aan de ontwikkeling en het kleinschalig testen van Direct Methanol Fuel Celltechnologie voor maritieme applicaties”, legt Green Shipping Waddenzee uit op zijn website. “Door middel van een redoxreactie wordt energie opgewekt, met minimale uitstoot van niet-fossiele CO 2 en zonder milieuemissies.” Karakter Belangrijk is dat het schip zijn karakter niet verliest, vindt Martijn: “Het is een kleine tjalk en een snelle goede zeiler voor een klein aantal gasten.” De capaciteit wil hij terugbrengen naar tien tot twaalf gasten. Niet vanwege de soepeler regels die dan gelden, want hij wil voldoen aan de normale eisen voor charterschepen. Er is gekozen voor een duurzaam interieur. “Ofwel geen fout hout.” Duurzaam zijn naast de elektrische aandrijving ook het koken op inductie, infraroodverwarming en heel goed isoleren. De elektromotor bestaat uit tweemaal 20 kW-aandrijving op één as. Dan is, indien nodig, eenvoudig terug te schakelen. Er is voor 68 kW aan accuvermogen beschikbaar. Het opladen van de accu’s gaat in vijf uur met walstroom. Investering De toegepaste accutypes worden al langer gebruikt in rondvaartschepen in Amsterdam, dus daar verwacht Martijn geen problemen mee. De voormalige machinekamer wordt de A60 veilige technische ruimte. Dat is de accu- en technische ruimte. De elektromotor krijgt een plek onder de vloer van de woning. Het eerste seizoen zal uitwijzen of de gemaakte keuzes qua vermogen passen bij het nu geschatte verbruik van de motor en de hotelaccommodatie. In 2024 wordt de brandstofcel voor de methanol geplaatst zo is nu de planning. Dan kan het tijdelijke aggregaat weg. Over de investering die met de hele operatie gemoeid is, kan en wil Martijn nog niet veel zeggen. “Zo uitgebreid als wij het doen, is het heel duur. Eigenlijk is dit voor charterschippers niet te dragen, niet terug te verdienen.” Eigenaren Joost Martijn en Anna Glas. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie) De werkelijke kosten weten ze pas als het traject afgerond is. Mede door al het onderzoek dat gedurende het traject nodig is, kan een ondernemer deze innovaties nauwelijks zelf bekostigen. “Dit moeten we samen doen om de weg voor de chartervaart naar zero emissie te ontsluiten”, vindt Hoekstra van BSC. Ander vaargedrag “Het vaargedrag zal hoe dan ook aangepast moeten worden met elektrisch varen en zeilen. Dingen die je vroeger deed, kunnen nu waarschijnlijk niet meer op dezelfde manier”, zegt Martijn. “Ik wil zo minimaal mogelijk op de motoren varen. Daar kijk ik naar uit. Dus meer zeilen, zoals vroeger.” Hoekstra is positief over de pilot. De inspecteur zegt: “De Overwinning heeft een enorme voorsprong op weg naar zero emissie, doordat het schip al zeilt.” Over de toepassing van methanol vertelt hij: “Er is nu een werkgroep bezig met nieuwe regelgeving voor low flashpoint fuels, waar waterstof en methanol onder vallen. Wij hebben nauw contact met hen. Ik kijk mee om thuis te raken in de nieuwe regels en om ervaring en kennis op te doen voor schippers en certificeringen in de toekomst.” ADVERTENTIE OnnOdig stilliggen kOst geld Bel van Andel 010 4293316 • topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

Binnenvaartkrant