Views
5 years ago

2017-25

  • Text
  • Schip
  • Binnenvaart
  • December
  • Schepen
  • Jaar
  • Binnenvaartkrant
  • Meter
  • Goede
  • Eerste
  • Twee

De Binnenvaartkrant 14 5

De Binnenvaartkrant 14 5 december 2017 Dubbelwandig tankschip gezocht R i v e r t r a n s p o r t Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen. Met ruim 25 jaar ervaring op het gebied van transport en vervoer over water zoeken wij, naast onze duwvaartrederij, schepen die kunnen bij dragen aan verdere optimalisering en uitbereiding van onze dienstverlening. Van de Graaf & Meeusen Rivertransport B.V. zoekt contact met schippers/eigenaren van schepen tussen 500-1.500 ton en/of schippers die het bezit van een dergelijk schip ambiëren. Wij zoeken een langdurige, actieve en constructieve samenwerking waarbij wij u een financieel sterke organisatie bieden die u steunt bij: • De exploitatie van uw schip en voor uw rekening waarbij daghuur alsmede dag vracht de opties zijn. • Beschikbaar stellen van kennis op diverse vlakken. U kunt daarbij denken aan technische- alsmede financiële ondersteuning. Voor de juiste personen met een passend schip behoort volledige financiering tot de mogelijkheden. mogelijkheden tot time-charter Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit. Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen 1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten? Dan zijn we op zoek naar u. Vinotra is - Betrouwbaar - Flexibel - Innovatief - Transparant - Iso 9001 en 14001 gecertificeerd Wilt u meer weten over de mogelijkheden? Neem contact op met: Stefan Vilters +31 (0) 1804871 20 / vilters@vdgm.nl of Hans van de Graaf graaf@vdgm.nl Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of per e-mail op info@vinotra.com Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda Kindergeld – Kürzere Antragsfristen ab 2018 Rückwirkende Anträge bis 31. Dezember 2017 stellen! Nr.. 15/2017 / 17. Oktober 2017 Ab dem 1. Januar 2018 tritt eine deutliche Verschlechterung bei der rückwirkenden Beantragung von Kindergeld in Kraft. Derzeit kann Kindergeld noch innerhalb der allgemeinen Verjährung, der Festsetzungsfrist von vier Jahren (§ 169 AO), rückwirkend beantragt werden. Das bedeutet konkret, bis zum 31. Dezember 2017 kann Kindergeld noch bis einschließlich Januar 2013 rückwirkend beantragt werden. Wer diesen Termin verpasst und rückwirkendes Kindergeld erst im Januar 2018 beantragt, kann Kindergeld lediglich noch sechs Monate rückwirkend erhalten, also höchstens bis Juli 2017. Grund ist eine Gesetzesänderung (§ 66 Abs. 3 EStG), die Betrugs- und Missbrauchsfälle verhindern soll. Leider benachteiligt sie auch viele Eltern, die aus Unkenntnis eine rechtzeitige Beantragung versäumt haben. Viele Eltern gehen davon aus, dass die Kinderförderung nachträglich mit dem Einreichen der Steuererklärung beantragt werden kann. Das ist jedoch ein Trugschluss. Zwar haben die Eltern in den betreffenden Fällen Anspruch auf den Kinderfreibetrag. Allerdings führt das Finanzamt eine so genannte Günstigerprüfung zwischen der Auswirkung des Kinderfreibetrags und des Kindergelds durch. Hierbei wird nicht etwas das tatsächlich ausbezahlte Kindergeld berücksichtigt, sondern der grundsätzliche Anspruch auf das Kindergeld zugrunde gelegt. Das Kindergeld wird selbst dann angerechnet, wenn es wegen verspäteter Antragstellung gar nicht ausgezahlt wurde. Wir raten allen Kindergeldberechtigten dringend, rückwirkendes Kindergeld noch bis zum 31. Dezember 2017 zu beantragen. Fehlen noch Unterlagen, können diese nachgereicht werden. Dazu kann auch Fristverlängerung beantragt werden. Přídavky na děti – kratší lhůta pro podání žádosti od roku 2018 Žádosti o přídavky na děti se zpětnou platností podat do 31. prosince 2017! č. 15/2017 / dne 17. října 2017 Dne 1. ledna 2018 vstoupí v platnost výrazné zhoršení v oblasti podání žádosti o přídavky na děti se zpětnou platností. V současné době je možné o přídavky na děti požádat se zpětnou platností do doby promlčecí lhůty, která byla stanovena na dobu čtyř let (§ 169 daňového řádu). To konkrétně znamená, že až do 31. prosince 2017 lze ještě se zpětnou platností požádat o přídavky na děti za dobu od měsíce ledna 2013. Kdo tento termín propásne a požádá o dětské přídavky se zpětnou platností až v měsíci lednu 2018, může zpětně obdržet dětské přídavky pouze za dobu uplynulých šesti měsíců, tedy za dobu od měsíce července 2017. Důvodem je změna zákona (§ 66 odst. 3 zákona o dani z příjmu), kterou má být zabráněno případům podvodů a zneužití. Bohužel však touto změnou bude poškozeno mnoho rodičů, kteří z neznalosti zmeškají včasné podání žádosti. Mnozí rodiče vycházejí z toho, že o přídavky na děti mohou dodatečně požádat s podáním daňového přiznání. Toto je však mylný závěr. Rodiče sice mají v daných případech nárok na odpočet za vyživované dítě, ale finanční úřad provede tzv. prověrku výhodnějšího mezi vlivem odpočtu za vyživované dítě a přídavkem na dítě. Přitom není zohledněna pouze skutečně vyplacená částka přídavků na dítě, ale základem je principiální nárok na tyto dětské přídavky. Přídavky na dítě pak budou započteny, pokud tyto nebyly z důvodu opožděného podání žádosti vůbec vyplaceny. Jednatel společnosti Bundesverband Lohnsteuerhilfevereine e.V. p. Erich Nöll radí všem oprávněným žadatelům o dětské přídavky, aby o tyto dětské přídavky požádali nejpozději do dne 31. prosince 2017. Pokud nejsou podklady kompletní, mohou být tyto doloženy dodatečně a za tímto účelem může být požádáno o prodloužení lhůty.

De Binnenvaartkrant 15 5 december 2017 Online boekingsplatform mikt op 125.000 containers in 2020 TEUbooker breidt uit naar het achterland DOOR MARTIN DEKKER De Rotterdam haven wil dat 45 procent van de containers over water naar het achterland wordt vervoerd. “Die ambitieuze doestellingen zijn goed, maar de laatste tijd gaat de modal shift de verkeerde kant op. De congestie in de containerlogistiek maakt dat verladers nu weer sneller voor de weg kiezen. Met TEUbooker willen we juist meer handel naar de binnenvaart brengen. De connecties liggen er; die moet je alleen inzichtelijk maken voor klanten, zodat ze eenvoudig kunnen boeken.” Dat zegt Frans Swarttouw, initiatiefnemer en directeur van het boekingsplatform. Swarttouw (41) komt oorspronkelijk niet uit de logistieke wereld, maar heeft bedrijfskunde en marketing gestudeerd. Na zes jaar bij Argos Olie te hebben gewerkt, richtte hij in 2012 marketingbureau Getting The Market op. Op 1 november 2016 startte Swarttouw TEUbooker: een boekingsportal voor containervervoer binnen de Rotterdamse haven. Over enkele maanden volgt de uitbreiding naar het achterland. Hoe is dat eerste jaar gegaan? “Boven verwachting. We hebben er 15.000 containers doorheen getrokken. De laatste tijd gaat het iets minder soepel. Door de congestie op de terminals is het bargeproduct minder betrouwbaar. Het grote doel is 1 procent van de Rotterdamse containers via het platform te laten lopen in 2020. Dus iets van 125.000 bakken per jaar.” Hoe is het idee voor TEUbooker ontstaan? “Getting The Market werkt vooral voor haven- en transportbedrijven, en dan met name in de containersector. Zo’n drie jaar geleden begon ik erover na te denken en opperde ik bij klanten het idee om online boeken van containers mogelijk te maken. Vergelijkbaar met internetsites als Booking.com, waar je hotelkamers kunt reserveren. Je vult een bestemming in en krijgt tal van opties. "Dat kan met containers ook. Dat is veel gemakkelijker voor een verlader of expediteur. Individuele bedrijven zagen er tegenop: hoe werkt dat dan? Wat betekent het voor mijn organisatie? Wat kost het?” Toen werd ik op een goede ochtend wakker met het idee: ‘F**k it, we gaan het zelf proberen. Dat was makkelijker gezegd dan gedaan, want zo’n boekingsportal heeft echt wel wat voeten in de aarde. Ik heb een paar maanden met het idee rondgelopen tot ik Marco Huijsman van IT-bedrijf Cofano uit Sliedrecht tegenkwam. Zij hadden al ervaring met software voor containerlogistiek en toen zijn we om de tafel gaan zitten. We hebben een modus gevonden waarin Cofano leverancier werd van TEUbooker.” Huijsman is in de binnenvaart geen onbekende; in het project Maatwerk van het Bureau Voorlichting Binnenvaart werkte hij enkele jaren als adviseur voor verladers die overwogen lading naar het water over te hevelen. Wat wil je met TEUbooker bereiken? “De droom was een boekingsportal waar bedrijven heel gemakkelijk hun containers kunnen boeken door onbenutte capaciteit op binnenvaartschepen – maar ook treinen en containerterminals – beschikbaar te maken. Dat schip vaart toch al; als je extra containers mee kunt nemen, verhoog je je bezettingsgraad. Daar zit de winst.” “In eerste instantie begonnen we met een propositie voor vervoer binnen de haven van Rotterdam. De terminal-terminal-tooling hebben we inmiddels goed voor elkaar. Vanaf eind eerste kwartaal volgend jaar gaat het boekingsportal ook voor het achterland werken, inclusief voor- en natransport en lege containers.” “Eind december starten we daarvoor een pilot met acht inland terminals die door het land verspreid zitten. Om te zien hoe het gaat. Dan trekken we de containers erdoor en zullen we ervaren hoe het loopt en wat nog verfijnd moet worden.” “Na de pilot breiden we het aantal terminals fors uit, ook buiten Nederland. En nog later willen we andere zeehavens toevoegen. Het einddoel is dat verladers voor de hele Hamburg/Le Havre-range kunnen boeken, tussen de havens en het achterland.” Maak je daarmee NextLogic overbodig? De voorbereidingen voor dat project onder leiding van Havenbedrijf Rotterdam om de containerbinnenvaartlogistiek beter af te stemmen, lopen al heel lang en het zou volgens de laatste berichten komend jaar echt moeten gaan werken. “NextLogic is een heel goed initiatief. Ik denk dat het kan zorgen voor meer inzicht in hoe barges door de haven roteren. Dat betekent dat het straks gemakkelijker wordt om voor een schip te kiezen. Als je de routering in de haven weet, kun je namelijk slim combinaties maken in de haven; “ dus makkelijker bijplannen voor het vervoer van containers tussen terminals. In de haven loopt een schip gemakkelijk vertraging op, maar het schema in het achterland – tussen de laatste terminal die wordt aangedaan in Rotterdam en de eerste terminal als het schip weer terug is in de haven – is wél voorspelbaar. Dan kun je op die laatste terminal nog snel extra bakken oppikken. Kortom: NextLogic gaat volgens mij een bijdrage leveren aan de voorspelbaarheid van de keten. Het zal de congestieproblematiek niet volledig oplossen, maar er wel aan bijdragen.” “Al die barges komen uit het achterland naar de zeehaven toe. Ze willen allemaal een rondje door de haven maken en dat moet geoptimaliseerd worden. Nu doet iedereen dat voor zich, met een eigen vaarschema. Als je boven de materie gaat staan en kijkt hoe je de routering slim in elkaar kunt schuiven, zal dat de doorstroming binnen de haven verbeteren.” En wat is de bijdrage van TEUbooker? “Dat meer gebruik wordt gemaakt van de onbenutte capaciteit én dat er meer lading naar binnenvaart en spoor komt. Als je gaat samenwerken in een platform, met alle inland terminals en operators, krijg je netwerkeffecten. Je kan een container die van A naar B moet wel bij je vaste vervoerder boeken, maar als hij een keer naar C moet, kan dat niet. ‘Oké, dan bel ik wel een trucker.’" Zo heb je een krachtige tool: het is altijd raak! ” "Binnen TEUbooker kan van A naar C óók – via een andere inlandterminal. Moet die bak van Rotterdam naar Wijchen, dan kan dat via BCTN in Nijmegen. Maar moet hij naar Hoogezand, dan is de terminal in Groningen een optie.” “Zo heb je een krachtige tool: het is altijd raak! Dat geldt niet alleen voor maritieme stromen, maar ook voor continentale stromen. Er zijn gewoon nog modal shifts te halen. Grotere verladers en expediteurs hoeven we niks te vertellen over modal shift; die snappen het spel. Er zijn een heleboel kleinere die, om allerlei redenen, nog vastzitten aan vervoer per truck.” Wat zijn die redenen? “Eén van die redenen is dat ze niet weten waar ze moeten zijn. Dat lost TEUbooker voor hen op. Een andere reden is dat zo’n verlader of expediteur zijn container wil kunnen volgen – om grip te houden. Vandaar dat track & trace een belangrijke pijler in het TEUbooker-concept is. We gaan bijvoorbeeld melden wanneer verwacht wordt dat jouw container uit de zeehaven naar het achterland vertrekt. Als die barge eenmaal vertrokken is uit de zeehaven, is precies bekend wanneer hij op de inland terminal arriveert. Daar is geen hogere wiskunde voor nodig.” Jullie worden dan de spin in het web… “We zijn in feite niets meer dan een distributiekanaal voor operators en inland terminals. In de haven doen wij nog wel de afrekening van de vervoerde container, in het achterland gaan we dat niet doen." "We zijn matchmaker en brengen de handel bij elkaar. Niets meer. De communicatie tussen klant en vervoerder en klant en terminal kan via het platform lopen; over aanleveringstijd, een verkeerde PIN-code van een bepaalde container of als er vragen zijn.” Hoe komen die verladers en expediteurs bij TEUbooker terecht? “Door de betrokkenheid van alle partijen hebben we de netwerkeffecten. Dan moet men vervolgens wel weten dat ze daarvan kunnen profiteren. Toevallig hebben we zelf een heel goede internetmarketeer in huis en dus gaan we ervoor zorgen dat iedereen TEUbooker weet te vinden." "Vooral al die kleine verladers en expediteurs met een paar containers, waarvoor het niet loont om als barge of terminal-operator langs te gaan voor een kopje koffie en een verkooppraatje. We verenigen de krachten en pakken samen de marketing op. Iedereen die straks googelt op containervervoer komt bij TEUbooker uit.”

Binnenvaartkrant