De Binnenvaartkrant 20
De Binnenvaartkrant 20 23 mei 2017 Wij feliciteren Ed de Groot van harte met mts Dorestad .GmbH Kadlec & Brödlin GmbH SCHIFFSELEKTRIK ELEKTRONIK NAVIGATION KOMMUNIKATION ELECTRIC MARINE BUILDING and ENGINEERING DE BINNEN VAART KRANT Wij wensen de Dorestad en bemanning veel succes en een behouden vaart. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Telefoon +31 481 438310 . Fax +31 481 438315 E-mail info@bunkerstationheijmen.nl SBH R O T T E R D A M www.bunkerstationheijmen.nl . www.scheepsuitrusting.nl . www.stuurstoelen.com Wij wensen Ed de Groot veel succes en een behouden vaart met mts Dorestad. Wij wensen Ed de Groot veel succes en een behouden vaart met mts Dorestad. Ingenieurtechnik KWL GmbH Am Flürchen 2 63906 Erlenbach Germany Telnr.: +49 9372 929636-0 E-Mail: info@kwlgmbh.de www.kwlgmbh.de Beurs-World Trade Center. Beursplein 37 Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 Mail: casco@gebrsluyter.nl www.gebrsluyter.nl
De Binnenvaartkrant 21 23 mei 2017 Dorestad: eerste Sunrisetanker met duwsteven DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Het nieuwe motortankschip Dores tad heeft een primeur: het is de eerste Sunrisetanker van de Groninger werf GS Yard met een duwsteven. Eigenaar Ed de Groot kwam deze aanpassing van het standaard-Sunrisemodel overeen met de werf vanwege de klassecertificering op zijn voormalige schip Tinaco die nog bijna anderhalf jaar doorloopt. Om deze certificering optimaal te benutten, gaat de Tinaco functioneren als duwbak voor de Dorestad. Voor dit doel wordt het schip momenteel omgebouwd bij GS Yard. De Dorestad is 85 bij 9,60 meter en een nieuwe loot aan de stam van de Sunrise-serie van GS Yard. “Sunrise 2.0”, noemt afbouwbegeleider John Mulder dit model vanwege de toch wel ingrijpende aanpassingen aan het bestaande concept. Zo moest de hefkolom van het stuurhuis met een meter worden verlengd om de vereiste zichtlijnen te garanderen. Daarnaast is de Dorestad voor het functioneren als koppelverband uitgerust met twee 40-tons koppellieren voorop. Zo kan De Groot toch nog anderhalf jaar rendement halen uit zijn huidige schip. En is het certificaat eenmaal afgelopen, dan wil de kapitein-eigenaar het schip vervangen door een tankduwbak. Voor GS Yard is dit bouwproject een nieuwe ontwikkeling in de serie. De Groot gaat praktijkervaring opdoen met het koppelverband en de praktijk zal in de loop der tijd meer uitsluitsel geven over de marktpotentie van dit type. Mulder heeft er wel vertrouwen in: “Deze Sunrise-variant hebben wij ontwikkeld op basis van de persoonlijke wensen van de kapiteineigenaar. Daarbij hebben wij wel afgesproken dat dit model vanaf nu beschikbaar is voor de markt als uitbreiding van ons Sunriseconcept.” Sunrise-concept Het Sunrise-concept behelst de bouw van relatief zeer lichte, dubbelwandige type C-tankers met maximaal laad vermogen en minimaal brandstof verbruik. De (foto’s Jan Johan ten Have) Sunrise-tankers van 85 en 110 meter verbruiken minder brandstof dan schepen van vergelijkbare grootte. Bovendien kan het 85- meterschip bij vergelijkbare diepgang ruim 150 ton lading meer meenemen door reductie van het leggewicht met zo’n 10 procent. Deze gewichtsbesparing is onder meer gerealiseerd door gebruik van de hoogwaardiger en sterkere staalsoort DM36, die dunnere uitvoering van bepaalde cascodelen mogelijk maakt. De dubbelschroefs aandrijving met relatief geringe schroefdiameter van slechts 1,30 meter (tegenover de gebruikelijke 1,60 meter) maakt aandrijving van het schip met relatief lichte Volvo Pentamotoren mogelijk. De kleinere schroeven dragen bovendien bij aan een groter laadvermogen bij dezelfde diepgang. Investeringsbereidheid Het Sunrise-concept is al enkele jaren een succes. In aanloop naar de dubbelwandigheidsvereisten van 1 januari 2018 bouwde GS Yard al enkele tientallen van deze schepen. En hoewel de verwachting was dat na die datum de vraag zou teruglopen, lijkt niets minder waar. “De directie en eigenaren van onze werf, Daniel Gausch en Christian Hochbein, voerden op Maritime Industry gesprekken met diverse financiers en potentiële klanten, waaruit zij concluderen dat de sfeer momenteel voelbaar positiever is dan de afgelopen jaren.” “De economische groei werkt zichtbaar door in de binnenvaart, onder meer in investeringsbereidheid. Dit economisch perspectief geeft ons veel vertrouwen. Zeker vanwege de combinatie met de aangetoonde kwaliteit van het Sunrise-concept: het totaalplaatje van bouw plus financiering, de korte bouwtijden en het uitstekend op elkaar ingespeelde team van werf en vaste onderaannemers”, licht Mulder toe. Vertrouwen Dit vertrouwen wordt overigens gestaafd door de oplevering van tien nieuwbouwschepen in 2017 en naar verwachting twaalf in 2018. Vier daarvan zijn inmiddels definitief besteld. Er is nog een ontwikkeling in gang gezet: uitbreiding van het gamma Sunrise-modellen. Deze lijn bestond tot nu toe uit tankers van 85 en 110 meter en drogeladingschepen van 100 meter. Daar komen volgend jaar een tankschip van 105 meter en een drogeladingschip van 85 meter bij. Vooral op de Belgische markt lijkt er vraag naar nieuwe drogeladingschepen. Dit jaar komt er overigens nog een nieuwe lengtemaat bij. Want na de Dorestad en volgend bouwnummer, Gervais, komt de Lisa Reich in de vaart. En dit tankschip krijgt de afwijkende lengtemaat van 86 meter, helemaal toegespitst op het beoogd vaargebied van reder Marcus Reich. Een metertje meer voor net dat beetje extra tonnage en rendement. Veranderingen De bouw van de Dorestad duurde een paar weken langer dan de achttien die normaal gesproken ingeruimd worden voor de bouw van een Sunrisetanker. Dat had met name te maken met de aanpassingen van het schip voor het varen als koppelverband. Daarnaast zijn er nog enkele opvallende veranderingen ten opzichte van voorgaande Sunrise-tankers. Zo is de Dorestad uitgerust met een spudpaal, met name om het comfort tijdens het stilliggen. Ook is de bediening van de twee Volvo Penta-hoofdmotoren voor het eerst volledig van Volvo zelf. Dit door Haisma Scheeps- en Industriemotoren uit Harlingen geleverde en geïnstalleerde systeem zorgt voor een naadloze aansluiting tussen de motoren en tandwielenkast. Half mei vond de overdracht van de Dorestad plaats aan Ed de Groot, korte tijd na de proefvaart op de Eems. Mulder: “De klant is zeer tevreden over het resultaat; hij vindt het een prachtig schip.” Aan mts Dorestad leverden onder andere: Ingenieurtechnik KWL GmbH Entwurf und Konstruktion. GS Yard B.V. Bouw casco en complete afbouw. Alphatron Marine B.V. - JMA-610 radar - MFM-line - JLR-21 GPS-kompas Blommaert BVBA 1 heklichtbeugel type Sunrise. Bunkerstation Heijmen B.V. Scheepsinventaris en BP smeermiddelen. De Ruyter Dieseltechniek B.V. - Generatorset 306 kVa : Volvo D9MH + Stamford HCM434E; - Generatorset 86 kVa : John Deere 4045HFG82 + Stamford UCM274D; - Generatorset 63 kVa : John Deere 4045TFU70 + Stamford UCM224F; - Voortstuwing : 2x Volvo Penta D13 MG-KC; - Keerkoppeling : 2x Reintjes WAF164. Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Schilderwerk. Gebr. Sluyter B.V. Verzekeringen. Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH - Wellen mit HA-DU Wellenabdichtung. - 3x HA-DU PowerAnker und Drähte. HR Piping B.V. Machinekamer installatie. Kadlec & Brödlin GmbH Projektierten, lieferten und installierten die elektrische und elektronische Ausrüstung inkl. der Steuerungs- und Automatisationstechnik sowie das Tankmess- und Alarmierungssystem und die dazugehörige Visualisierung sowie die Navigations- und Kommunikationseinrichtungen. Kampers Pompservice B.V. 2x Kampers ladingpomp in kruiplijnuitvoering, type 2C182/74XHE. Lloyd’s Register EMEA Classificatie. Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan, ankerlieren, hefkolom en stuurhuis. Orlaco Products B.V. CCTV systeem voor de binnenvaart. Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 2x 4-bladsschroef, diameter 1400mm, skew design. 2x Van der Giessen OPTIMA® straalbuis. Reintjes Benelux bvba 2 x REINTJES keerkoppeling, type WAF 164 / 5,044:1. Schreinerei Marcus Leder GmbH - Komplette Innenausbauten Wohnung und Steuerhaus; - Fenster/Türen und Fliesenarbeiten. Van der Velden Marine Systems - Stuurpaneel: SP 2700 - Hydraulisch aggregaat: type HPP2700-180} 1-1-1 /5,5 kW - Roeraandrijving: 2 DWK 65 / 35 - Hydrodynamische visstaartroeren: 2 stuks HD 160S Verhaar Omega B.V. - 1x Verhaar Omega Boegschroefinstallatie type kanalen 3800-4k (schroefdiam 820mm) verticale opstelling, 190 kW bij 1780 omw/min. - Bediening wegafhankelijk incl. omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf. Volvo Penta Europe Office Benelux 2x D13MH en 1x D9MH Aux. WindeX Engineering B.V. - Hekroosters - RVS Klaproosters DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
