Views
3 years ago

2016-18

  • Text
  • Jaar
  • Schepen
  • Schip
  • Binnenvaart
  • Augustus
  • Onze
  • Binnenvaartkrant
  • Marine
  • Meter
  • Nieuwe

De Binnenvaartkrant 2 30

De Binnenvaartkrant 2 30 augustus 2016 KAPITÁNkormidelník! SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88 www.somtrans.be Email: admin@somtrans.be for Peak performance l l l R i v e r t r a n s p o van de Graaf & Meeusen Rivertransport BV zoekt: HUUR - EN REGIESCHEPEN VAN CA. 1000 TOT CA. 1400 TON voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd? Neem dan contact op met Dhr. S. Vilters Tel: 0180-487120 Fax: 0180-487200 Email: bevrachtingen@vdgm.nl Tot wel 7% Brandstof besparing! Lubricoat B.V. 06-53 10 76 88 EcoCraft SAE 40 EcoCargo SAE 10W40 Ecogear 100 M Voor toepassingen in dieselmotoren, keerkoppelingen en lieren BUYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 0167 - 52 45 65 | Heijningen | info@buycktechniek.nl WWW.BUYCKTECHNIEK.NL r t ACCU’S BATTERIJEN Tractiebatterijen 24V Ah Netto prijs 525 € 1174,- 625 € 1270,- 720 € 1540,- 810 € 1692,- 920 € 1758,- 1035 € 1947,- 1150 € 2252,- incl. schroeven + connector en verzendkosten naar Nederland. De prijzen gelden bij retour van vergelijkbare oude accu. Trog + andere accu’s op aanvraag. Albert Seine GmbH Ostdamm127 . D-48249 Dülmen T. +49 (0)2594 5086 F. +49 (0)2594 80907 www.seine-batterien.de info@seine-batterien.de Die Fluvia ist ein junges, dynamisches Unternehmen, welches in der europäischen Binnentankschifffahrt tätig ist. Wir transportieren für unsere Kunden verschiedene Gefahrgüter mit einer Flotte von eigenen Schiffen als auch mit ausgewählten Partikulieren. Die Sicherheit unserer Mitarbeitenden, der Umwelt sowie die Qualität unserer Dienstleistungen stehen für uns an erster Stelle. Wir sind überzeugt, dass neben der Infrastruktur und den Arbeitsprozessen vor allem die persönliche Einstellung jedes einzelnen Mitarbeitenden die Sicherheit und die Qualität beeinflusst. Wir suchen deshalb eine Persönlichkeit als Leiter Sicherheit und Qualität (m/w) Sie bringen folgende Fähigkeiten mit • Hohe Selbständigkeit und die Motivation, in einem kleinen Team einen wichtigen Beitrag zu leisten • Positives Menschenbild sowie eine zielgruppenorientierte Kommunikation • Erfahrung in der Binnenschifffahrt und/oder im Qualitäts- und Sicherheitswesen • Gute Deutsch- und Englischkenntnisse in Wort und Schrift Sie wollen folgende Aufgaben übernehmen • Erarbeiten, Weiterentwickeln und Implementieren unserer Sicherheitskultur • Entwickeln und Pflegen der bestehenden Prozesshandbücher für Büro und Binnentankschiffe • Begleiten von internen und externen Audits (EBIS, ISO, TMSA) • Untersuchen von Ereignissen und Beinaheunfällen inkl. Erarbeiten von Verbesserungsmassnahmen • Die Rolle als Gefahrgutbeauftragter / Sicherheitsbeauftragter Von uns können Sie erwarten • Spannende und selbständige Aufgaben sowie ein dynamisches Umfeld zum Mitgestalten • Ihren Standort in Rotterdam oder Hamburg (evtl. Basel) mit Reisetätigkeiten in BeNeLux, DE, CH, FR • Sie berichten als Mitglied der Geschäftsleitung direkt an den CEO Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung: Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden oder per eMail: jobs@fluvia.eu RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuz–fahrtunternehmen. Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 26 Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 220 Mitarbeitern eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen: Steuermann • i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose • i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose/Motorwart • i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose und Motorwart • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou Avenue CY-4000 Limassol Per E-Mail an: pz@rsrnemo.com Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an uns unter Telefonnummer: +31 68331541 Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht! tanker shipping | tanker brokers

De Binnenvaartkrant 3 30 augustus 2016 “Als Watertruck+ niet werkt, is er overcapaciteit gecreëerd” “Een relatief grote overheidsinvestering in een op dit ogenblik kwetsbare markt, daar moet je mee oppassen”, waarschuwt Henk Schipper, directeur van Aqua-Navis, het bevrachtingskantoor van de Europese Logistieke Vervoerders coöperatie (ELV). Hij volgt nauwgezet de ontwikkeling van Watertruck+, waarin de Europese en Vlaamse overheden miljoenen investeren. De afmetingen van de te bouwen duwbakken die onderdeel zijn van Watertruck+, komen overeen met de afmetingen van de schepen (spitsen) in de coöperatie en zullen zich dus voornamelijk op hun markt begeven. De ELV is niet één van de betrokkenen bij Watertruck+, hoewel meer dan een derde deel van de markt van de spitsen door de ELV wordt gecoverd. In het plan wordt voor de periode van medio 2017 tot en met 2019 een te vervoeren tonnage genoemd van 3,2 miljoen ton (1,6 miljoen per jaar). Schipper: “1,6 miljoen ton is meer dan de helft van wat er nu door spitsen wordt vervoerd. Als er een dergelijk ladingpakket is dat voor vervoer over water in aanmerking komt en nu niet door spitsen wordt vervoerd, dan moeten we ons ernstig ADVERTENTIE vooruitgang door dbhdiesel.com T. 088 0040484 achter de oren krabben, want dan doen we iets niet goed. Maar als hij (de Vlaamse minister Weijts van Mobiliteit, die het initiatief heeft genomen voor Watertruck+ – red.) erin slaagt om zo veel werk van de weg naar het water te halen, dan is het tijd voor een feestje en dan betalen wij de drank en de bitterballen. Blijkt echter dat hij onze markt afpakt door met overheidsgeld goedkoper vervoer aan te bieden, dan hebben wij ineens heel veel vrije tijd.” Aldus Schipper, met zijn gebruikelijke ironische ondertoon. “Blijkbaar weet hij meer dan wij.” Vernieuwing De bevrachter is absoluut niet tegen vernieuwing. “Ik hou van vernieuwing, alleen moet je wel goed nadenken over de gevolgen en omdat het hier gaat om een relatief grote investering, zijn die gevolgen minder overzichtelijk. Je brengt een flinke massa in een op dit ogenblik kwetsbare markt.” Natuurlijk ziet ook Henk Schipper wel positieve kanten aan het plan. “Er kan een aanzuigende werking van uitgaan. Denk alleen maar aan de publiciteit die het trekt.” Hij refereert aan de ontwikkeling van het Seine-Nord-project, dat de vaart naar Parijs geschikt maakt Gleesen als eerste sluis aangepakt op DEK De Duitse staatssecretaris Enak Ferlemann heeft de bouw van de nieuwe sluis in Gleesen aan het Dortmund-Eemskanaal (DEK) officieel ingeluid. Het is de start van een grootschalige modernisering van het kanaal. Hij deed dit samen met Hans- Heinrich Witte, hoofd van de Duitse vaarwegbeheerder WSV, en Christoph Wilk van Rijkswaterstaat. Ook de financierings- en samenwerkingspartners, Landkreis Emsland en de handelskamer Osnabrück-Emsland-Graafschap Bentheim, waren vertegenwoordigd. 450 miljoen euro Ferlemann onderstreepte het belang van het kanaal als internationale transportweg. De komende jaren worden op het noordelijke gedeelte van het DEK voor 450 miljoen euro vijf sluizen vervangen. Het gaat om de sluizen in Gleesen, Hesselte, Venhaus, Rodde und Bevergen. De planning en realisatie is in handen van het Wasserstraßen- Neubauaumt Datteln. De nieuwe sluizen worden 140 meter lang en 12,50 meter breed. Daarnaast wordt het kanaal aangepast, wat zo’n 100 miljoen euro gaat kosten. Gereed in 2029 De aanpassing is onder meer belangrijk voor de raffinaderij in Lingen, de Eurohaven Eemsland en de havenactiviteiten in Spelle. In 2029 moeten de werkzaamheden op het noordelijke kanaalgedeelte helemaal klaar zijn; in het Eemsland al in 2022. Het project wordt door de WSV gerealiseerd in samenwerking met regionale partners. Zij legden 6 miljoen euro bij voor de planfase, waardoor het plantraject aanzienlijk verkort kon worden. “We hebben in de planfase elk de helft van de kosten gedragen”, aldus Witte. ijkswaterstaat heeft in Friesland en Flevoland een grote handhavingsactie op het water gehouden. Met patrouillevaartuigen, RHIB’s en assistentie van een helikopter werd gecontroleerd of de recreatievaart zich aan de vaarregels houdt. 278 controles leverden 93 waarschuwingen en 97 processen-verbaal op. Van 16 tot en met 21 augustus is de controle uitgevoerd en hebben handhavers (BOA’s) van Rijkswaterstaat actief op de regels uit het Binnenvaartpolitiereglement gecontroleerd. Ze gingen onder meer na of schepen niet te hard voeren, of ze de juiste plaats op de vaarweg innamen, of de bestuurder over een vaarbewijs beschikte en of de voorgeschreven uitrusting aan boord was. voor grotere schepen. “Dankzij de publiciteit rond dat kanaal heeft nog nooit zo vaak op de voorpagina van kranten gestaan dat spitsen wel nu al naar Parijs kunnen varen.” De gedachte achter Watertruck+ is dat de markt van de kleine schepen afkalft doordat steeds meer schepen van het formaat spits of iets groter worden gesloopt. De schippers-eigenaren worden te oud en kunnen hun schip moeilijk verkopen. Henk Schipper beaamt dat het volume niet toeneemt. “Maar we zijn wel actief in de werving, ook dit jaar zie je een modal shift in onze sector. We hebben bijvoorbeeld het vervoer van cellulose van Vlissingen naar Troyes overgenomen van het wegvervoer. Maar toen ik bij Riverdating (een jaarlijks evenement dat Europese verladers en vervoersorganisaties met elkaar in contact brengt – red.) werd gevraagd of ik 500.000 ton vervuilde grond kon vervoeren, moest ik afhaken. Zoveel capaciteit heb ik niet over. Als iemand 80.000 ton biedt, is dat te absorberen in de logistiek.” Dat er nieuwe boten en duwbakken worden gebouwd, heeft een schaduwzijde. “Is er een weg terug? Als het plan van Watertruck+ niet werkt, is er een stuk overcapaciteit gecreëerd. Je kan beter heel voorzichtig beginnen. Wat ik als pilot van Watertruck heb gezien, was het vervoer in twee bakken naar Snaaskerken, maar dat kostte 32.000 euro. Ik doe het voor de helft. Dat noemden ze een geslaagde proef. Dat het technisch kan, dat weten we wel. Maar kan het ook economisch? Uiteindelijk wilde de ontvanger geen binnenschip voor de kostprijs voor de kant hebben.” Niet bang, wel verbaasd De ELV is niet één van de operators die deelnemen in Watertruck+, maar Henk Schipper is graag bereid in gesprek te gaan erover. “Ik ben niet bang, maar wel verbaasd. Het is zo’n duur concept, het wordt zo groot opgezet en zal zo veel impact hebben in de markt. Als het Europees Parlement het daarmee eens is, dan zou het op z’n minst ook akkoord moeten gaan met een miljoen euro garantie voor een lening via de Kredietunie aan de schippers die kleine schepen willen kopen. Dan stop je in elk geval de afkalving van de markt en dan hoeven we als ELV ook niet bij te springen als een schipper een bestaande spits wil kopen. Alleen maar garant staan, het hoeft niet eens geld te kosten.” Controleactie recreatievaart: bij 7 op de 10 was het mis 97 processen-verbaal De handhavingsacties begonnen op 16 en 17 augustus op de Randmeren in Flevoland. Van 19 tot en met 21 augustus werd de aandacht verplaatst naar het Prinses Margrietkanaal en de Friese meren. Voor overtredingen die de veiligheid in gevaar brachten, gold een zero tolerance-beleid. Bij zeven op de tien pleziervaarders was het mis. Rijkswaterstaat heeft tijdens de actie 278 controles uitgevoerd. Er zijn 93 waarschuwingen gegeven en 97 processenverbaal geschreven. Slechts bij 81 controles was alles in orde. Te snel varen De meest voorkomende overtredingen waar een proces-verbaal voor werd geschreven, waren het te snel varen op plaatsen waar dit niet is toegestaan en het niet gebruiken van het dodemanskoord. Waarschuwingen werden vooral gegeven voor het staand besturen van een snel vaartuig zonder een reddingvest te dragen en het ontbreken van de juiste documenten, zoals het registratiebewijs van het schip. Asociale media Als er iets is waar media niet goed in zijn, dan is het zwijgen. Andersom kun je zeggen dat een land waar de media zwijgen, geen toffe plek is om in te leven. Maar soms moeten de media hun mondje dichthouden. Bekende voorbeelden zijn het niet vermelden van de naam van een dader (Volkert van der G.) en berichten over zelfmoord. Dat laatste om kopieergedrag te voorkomen. Toen een oud-keeper van het Duitse elftal zich van het leven beroofde (en de pers dat rondbazuinde) verdubbelde de maand erna in Duitsland het aantal mensen dat zelfmoord pleegde. Een akelig en bizar serieus onderwerp, maar het maakt wel duidelijk hoe sterk de invloed van de media kan zijn op het gedrag van mensen. Er woedt op dit ogenblik een discussie in medialand over de eigen rol bij de strijd tegen het terrorisme. Moeten we terroristische aanslagen nog wel zo breed aandacht geven? Het is toch te triest voor woorden, zou je kunnen denken. En vooral: de aanslagen worden gepleegd om aandacht te trekken. De terreurdaad zal minder succesvol zijn als het een berichtje op pagina 5 staat dan als het inclusief gruwelijke foto’s op de voorpagina prijkt. Zou het de slachtoffers iets uitmaken? Natuurlijk kalft die impact van de media als kranten en televisie af door de geweldige groei van de sociale media, waar geen enkele beperking wordt opgelegd aan wat er wordt geschreeuwd, besmeurd en zwartgemaakt. Zo lijkt die hele discussie over de rol van de media een beetje een achterhoedegevecht geworden, maar ik denk dat die invloed van kranten en tv nog steeds gigantisch is, al is het maar dat ze de trend setten voor wat er in de sociale media gebeurt. In binnenvaartland is het media-aanbod op papier zo weelderig dat de digitale sociale media – inclusief de door de kranten zelf gegenereerde Facebook-likes, Twitter-volgers en ingelinkten – nog een bescheiden rol spelen. Dat heeft wellicht te maken met de ietwat stagnerende beschikbaarheidsgroei van breedband internet aan boord. Het kwartje (of eigenlijk is het een euro) is nog steeds niet gevallen bij de velen die aarzelen een wifi-abonnement te verwerven, waarmee je in ik weet niet hoeveel havens onbeperkt kan internetten. Het leuke vind ik wel dat als in de binnenvaart de sociale media worden ingezet, dit meestal gebeurt op een optimistische, positieve toon. Als je als buitenstaander alleen op Facebook kijkt, denk je dat de binnenvaart een oase van leuke mensen en leuke schepen is. Een vertekend beeld? Welnee! ‘Onze’ sociale media zijn gewoon minder asociaal. EÉN POT NAT door Michel Gonlag

Binnenvaartkrant