Views
3 years ago

2012-18

  • Text
  • Augustus
  • Nieuwe
  • Binnenvaartkrant
  • Onze
  • Jaar
  • Rotterdam
  • Duandra
  • Binnenvaart
  • Schepen
  • Hamburg

De Binnenvaartkrant 34

De Binnenvaartkrant 34 28 augustus 2012 Praxis Automation Technology B.V. – a leading provider of ship automation and navigation solutions for almost 50 years – has built up a reputation for quality and innovation in the highly competitive marine industry. The company’s success is based on more than just these two factors alone, as Managing Director J.E.M. van Ruiten explains. Dependable partner An ambitious and versatile, management-owned company offering creative and innovative ship automation solutions, Praxis Automation B.V. offers in-house expertise such as consultancy, development, hardware and software design, system integration, engineering, manufacturing and product certification. Despite the world’s economic woes, business is brisk. So what is Praxis Automation doing right to maintain its competitive edge? HAMBURG SPECIAL Praxis Automation Technology “Today’s customers want a complete and dependable service with full commitment to supporting their needs around the clock,” says Van Ruiten. “And they want this while working strictly within agreed time schedules and budgets. Thanks to the size, structure and quality of our organization, we have the critical ability both to get the job done and to always keep our promises on quality, delivery and price. Our customers greatly appreciate that.” The right product Praxis Automation is renowned the world over for its Mega-Guard Ship Automation and Navigation solution, which is fitted to vessels of all descriptions for monitoring and controlling on-board systems ranging from propulsion, navigation and dynamic positioning, to fire prevention, power and lighting management, to name a few. “We serve the entire spectrum of the INTERNATIONAL TRADE FAIR HAMBURG ı 4 - 7 SEPTEMBER 2012 industry, from tugs and workboats and mega yachts, through passenger ferries and tankers to very large container ships, bulk and crude carriers,” says van Ruiten. To date, there are at least 3,500 vessels of every description fitted with Mega-Guard and this product has proven to be a huge market success for several reasons. For instance, its user friendliness and ease of maintenance for a ship’s crew is very important. It has full, built-in automatic systems redundancy and can be used either as a stand-alone system, or part of a total integrated automation and navigation solution. And there are cost-saving and efficiency aspects too. For example, less on-board wiring is needed and by reusing the same hardware and software, fewer spare parts are required. On top of this, by keeping the number of makers on board a vessel to a minimum, the number of interfaces and also the service coordination requirement is also reduced. Global presence Serving the global marine industry from its Leiderdorp base close to Rotterdam, the company’s global sales and service network means that customers can rely on the same level of dedicated support no matter where their vessels are in the world. “Our global network has a total strength of around 450 highly skilled people, who are on call at 40 strategic locations on major shipping routes worldwide, including South Korea, Singapore, China and India,” says van Ruiten. “And we ensure the quality and consistency of our service worldwide through a rigorous and continuous training programme.” Further information: www.praxis-automation.nl Congres gmec focust op ballastwater De problematiek van ballastwater in de zeevaart staat op de agenda tijdens de gmec: de global maritime environmental congress. Dit congres wordt op 3 en 4 september in Hamburg Messe und Congress gehouden. Gesproken wordt onder andere over diverse behandelingsmethodes voor ballastwater, hun voor- en nadelen, de kosten ervan maar ook over de manier waarop inspecties in de havens zullen worden uitgevoerd. Over circa twee jaar mag ballastwater niet meer zomaar geloosd worden. Het water moet mechanisch, chemisch of fysiek worden behandeld voordat het overboord mag. Naast de gmec zijn er tijdens SMM 2012 nog tal van programma-onderdelen. Meer dan 150 in totaal. Blikvangers zijn het SMM Ship Finance Forum, de SMM Offshore Dialogue en de MS&D, de international conference on maritime security and defence. Kijk voor het complete programma op www.smm-hamburg.com.

De Binnenvaartkrant 35 28 augustus 2012 Het Maritime by Holland Paviljoen breekt tijdens SMM een record: met 51 bedrijven en een oppervlakte van 950 m 2 is de gezamenlijke beursdeelname groter dan ooit. Nederland heeft met alle Nederlandse exposanten op de beurs de grootste internationale vertegenwoordiging, aldus HME, dat het paviljoen in hal B7 organiseert en coördineert. HAMBURG SPECIAL Nederlandse scheepsbouwers en toeleveranciers zijn prominent aanwezig in Hamburg De Duitse markt is belangrijk voor de Nederlandse maritieme industrie. “Duitsland is weltmeister als het gaat om het aantal zeegaande containerschepen”, schetst HME op zijn site. “200 reders bezitten 3.500 schepen waarvan 2.000 containerschepen. De omvangrijke vloot biedt kansen in de service, installatie- en onderhoudsmarkt en refitopdrachten. Duitse reders hebben behoefte aan goede vervangingsonderdelen en service. De toenemende milieu- en veiligheidseisen voegen daar nog een wettelijke noodzaak aan toe.” Qua nieuwbouwbestellingen speelt Duitsland ook een grote rol in de wereld. Het orderboek bestaat volgens HME uit 617 schepen, “goed voor een totale investeringswaarde van 32,1 miljard dollar. Hiernaast vindt in Duitsland, ondanks een teruggang sinds de crisis van 2008, nog steeds op betrekkelijk grote schaal hoogwaardige scheepsbouw plaats, waarbij speciale schepen voor bijvoorbeeld de cruise- en ferrysector of windmoleninstallatiemarkt worden gebouwd.” ‘Special Purpose Shipping’ Via de beurs in Hamburg bereiken de Nederlandse werven en toeleveranciers overigens net alleen Duitse klanten; SMM is de belangrijkste Europese maritieme vakbeurs. Niet INTERNATIONAL TRADE FAIR HAMBURG ı 4 - 7 SEPTEMBER 2012 vreemd dus dat er dertig landenpaviljoens zijn. Maar het Maritime by Holland Paviljoen neemt een prominente positie in. Om de Nederlandse scheepsbouwexpertise extra onder de aandacht te brengen, is het Maritime by Holland Paviljoen ingericht naar het thema ‘Special Purpose Shipping’. “Nederland loopt voorop in het bouwen van complexe en speciale schepen”, aldus HME. “In het paviljoen tonen exposanten de meest recente toepassingen en innovaties aan bezoekers.” Hollandse Haring Party Ook zullen er verschillende netwerkrecepties en evenementen worden gehouden in het Nederlandse paviljoen. Zo is er op donderdag 6 september vanaf 17.00 uur een Hollandse Haring Party, georganiseerd in samenwerking met de Nederlandse ambassade in Berlijn. In de Holland Lounge van het paviljoen is ook een preview te vinden van ‘Maritime Hotspots’. Dit nieuwe initiatief is onderdeel van de Topsector Water en heeft als doel de Nederlandse relatie met de belangrijkste maritieme regio’s van de wereld te versterken. Het paviljoen is dit jaar weer groter dan vorige keer. (foto HMC / Nico Maack)

Binnenvaartkrant