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De Binnenvaartkrant 26 5

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De Binnenvaartkrant 27 5 juni 2012 „Pilotprogramm Donau kaum beansprucht“ 2009 wurde in Österreich 67% der Verkehrsleistung im Gütertransport auf der Straße erbracht gegenüber 29% auf der Schiene und rund 4% auf der Wasserstraße. (Foto Sarah De Preter) In Wien wirft der Rechnungshof der österreichischen Bundesregierung vor, die Bundesmittel für den intermodalen Güterverkehr in den letzten Jahren fast ausschließlich in die Unterstützung des Schienenverkehrs investiert zu haben. 82% der Gelder seien zwischen 2006 und 2010 auf die Förderung des Schienengüterverkehrs entfallen und lediglich 0,2% auf die Wasserstraße. Dies steht laut Rechnungshof in einem Spannungsverhältnis zur erklärten Strategie der Regierung, beim Verlagerungsziel keine Priorisierung zwischen Schiene und Wasserstraße vorzunehmen. Die österreichische Regierung steckte sich im Regierungsprogramm 2008 bis 2013 zum Ziel, die einzelnen Verkehrsträger besser zu verknüpfen und so das Verkehrssystem zu optimieren. Zur Stärkung der Donauschifffahrt wurde das Pilotprogramm Wasserstraße Donau lanciert. Laut Rechnungshof hat dies nicht zur Verkehrsverlagerung beigetragen. „Es gab kaum Förderansuchen. Das Bundesverkehrsministerium hat in zehn Jahren Laufzeit nur 10.000 Euro an Fördermitteln ausbezahlt. Eine Evaluierung des Programms und Untersuchungen der Gründe für die Nicht- Inanspruchnahme haben nicht stattgefunden.“ Inland Shipping verringert den Personalkostendruck „Die niederländische Binnenschifffahrt verfügt über zu wenig niederländische Arbeitnehmer, genau wie in Deutschland ein Mangel an deutschen Arbeitskräften herrscht. Im Augenblick reicht das Angebot nicht aus um alle Schiffe zu bemannen. Es mag deutlich sein dass die dringende Notwendigkeit besteht jetzt alle Energie in junges, gut ausgebildetes Personal zu stecken. In Westeuropa besteht sehr wenig Interesse an Arbeitsstellen in der Binnenschifffahrt, in Mittel- und Osteuropa dahingegen zeigt sich eine weitaus größere Begeisterung für diese Branche.“ Ronald Hofkens vom luxemburgischen Unternehmen Inland Shipping kommt gleich zur Sache. Gemeinsam mit seinem Geschäftspartner Huub van Exel setzt er alles daran fachkundige und motivierte Mitarbeiter für die Binnenschifffahrt zu mobilisieren. Van Exel: „Wir wissen natürlich auch dass die meisten Unternehmer keinen Bedarf an Arbeitskräften mit unzureichenden Deutsch- bzw. Niederländisch kenntnissen haben. Daher stecken wir viel Zeit und Energie in Sprachkurse. Arbeitnehmer die für uns arbeiten möchten, sind verpflichtet Deutsch oder Niederländisch zu lernen. Auch unsere Kunden wissen unsere Arbeitskräfte und ihren Mehrwert an Bord eines Schiffes aufgrund ihrer Sprachkenntnisse zu schätzen.“ Inland Shipping ist ein Personaldienstleister für die Binnenschifffahrt. Die Kernaufgaben sind: Arbeitnehmerüberlassung (aus eigenem Personalbestand) und Payrolling (Personalbestand des Kunden). Der große Vorteil für Kunden besteht darin das Krankheitsrisiko zur Gänze abdecken zu können. Die Arbeitskräfte sind bei Inland Shipping angestellt und verrichten ihre Tätigkeiten an Bord der Kunden von Inland Shipping (Reedereien oder Schiffseigner). Hofkens: „Das Problem der Binnenschifffahrt hat zwei Seiten: Die “ Preise stehen unter Druck und es ist nicht genügend Personal vorhanden, um die Schiffe zu bemannen. Die Lösung liegt in der Internationalisierung des Personalbestandes. Dadurch kann ein völlig neuer Arbeitsmarkt erschlossen werden. Außerdem liegen die Lohnkosten in Luxemburg niedriger als in Deutschland und den Niederlanden, wodurch Personal billiger ist und daher auch weniger Kosten verursacht. Unternehmer müssen sich jeden Euro hart erarbeiten. Unser Personal verschafft dabei ein bisschen Spielraum.“ Huub van Exel ergänzt: „Die meisten unserer Mitarbeiter haben über Internationalisierung ist unabwendbar ” Freunde oder Familie von Inland Shipping gehört. Außerdem werben wir an Schifffahrtsschulen in Ländern Mittel- und Osteuropas und schalten natürlich Anzeigen im Internet. Wir verlangen von unseren Mitarbeitern, dass sie wenigstens eine unterstützende Sprache (Deutsch oder Englisch) sprechen und sich zugleich ernsthaft bemühen, die deutsche oder niederländische Sprache zu erlernen. Zu diesem Zweck organisieren wir regelmäßig Sprachkurse, bei denen Arbeitnehmer in kleinen Gruppen zwei- bis dreimal, mit mehrwöchigen Abständen, eine Woche lang intensiven Sprachunterricht erhalten.“ Ronald Hofkens abschießend: „Wir liefern gutes und zugleich bezahlbares Personal. Interessenten sind herzlich eingeladen, sich unverbindlich über die Vorteile von Inland Shipping informieren zu lassen.“ Inland Shipping 26 Boulevard Royal L-2449 Luxembourg (+352) 22 99 99 51 41 www.inlandshipping.lu Binnenhäfen sind der Motor In Binnenhäfen sollte auch weiterhin kräftig investiert werden. So der Appell von Präsident Roland Hörner des Europäischen Binnen hafenverbandes (EVB) und Präsi diumsmitglied des Bundesverbandes öffentlicher Binnenhäfen (BöB) beim dritten internationalen Hafenkongress in Karlsruhe. „Dadurch investieren wir in die Zukunft in Europa vor allem in Deutschland“, sagte Hörner. Für den BöB gehört der Ausbau der Binnenhäfen zu einem wichtigen Baustein einer nachhaltigen Verkehrspolitik. „Unsere Binnenhäfen sind ein stückweit die Drehscheibe um gute Konzepte entwickeln zu können“, sagte auch BöB-Präsident Rainer Schäfer. „Hier sind wir noch lange nicht am Ziel.“ Wie Schäfer erläuterte, werden logistische Ketten immer stärker in einer Kombination von Verkehrsträgern durchgeführt. Ohne leistungsfähige Binnenhäfen sei die Verknüpfung von Schiff, Eisenbahn und LKW jedoch nicht umsetzbar. Damit die ADVERTENTIE • Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren • Überholung Motoren Häfen sich als Knotenpunkte im Verkehrsnetz weiterentwickeln ADVERTENTIE Tel.: 0043(0)1 7295980 können, brauchen sie langfristige Planungssicherheit, so Schäfer. Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH Aus Odratrans wurde OT Logistics Das polnische Schifffahrtsunternehmen Odratrans hat den Namen geändert und heißt jetzt OT Logistics. Das Unternehmen habe sich von einem lokalen polnischen Transportbetrieb zu einer international tätigen Transport- und Logistikgruppe weiterentwickelt, die sich auch mit Logistikdienstleistungen sowie See- und Eisenbahnspedition beschäftige. Der neue Name widerspiegele besser dieses Tätigkeitsprofil. Durch die Zusammenführung der polnischen Odratrans mit der Deutschen Binnenreederei war 2007 eines der größten Binnenschifffahrtsunternehmen in Europa entstanden. Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,- KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,- KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,- KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,- Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,- Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel T. +31 522 461 435 Niederlande F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl info@ktbkoning.nl WITTIG GmbH Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66 internet: http://www.wi-du.de E-Mail: info@wi-du.de

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