De Binnenvaartkrant 26
De Binnenvaartkrant 26 20 juli 2010 Noodweer treft watersporters DOOR EVERT BRUINEKOOL Op eiland De Dode Hond (nabij de Stichtsebrug in het Eemmeer) is het merendeel van de daar afgemeerde jachten zwaar getroffen door het noodweer van zaterdag 10 juli. Reddingsbrigade Blaricum was van 23.00 tot 03.00 uur bezig om slachtoffers en schepen in veiligheid te brengen. Burgemeester Joan de Zwart van Blaricum bezocht de ochtend erna om 08.00 uur het eiland. Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) hield zaterdag 3 juli in Enkhuizen, in samenwerking met het Agentschap Telecom, een controle op de marifoons aan boord van recreatievaartuigen en op het alcoholgebruik van de schippers. De schippers waren allemaal nuchter maar bij 12 van de 39 jachten was er iets mis met de marifoons. In het Krabbersgat werd gericht gecontroleerd op de juiste registratie, Een aantal schepen was er zo slecht aan toe dat het volgens de reddingsbrigade onverantwoord was om langer aan boord te blijven. De geevacueerde eigenaren werden zondagochtend door de reddingswerkers teruggebracht naar het eiland. De eigenaren hadden tot het laatst toe geprobeerd hun zeil- en motorboten te beschermen tegen de storm. Een opvarende probeerde met zijn eigen lichaam te voorkomen dat zijn schip tegen de kant zou slaan en raakte daarbij gewond aan zijn been. Veel mis met marifoons recreatievaart de juiste ATIS-code, bedieningscertificaten en de technische staat van de aanwezige marifoons. Net als bij eerdere controleacties was er ook dit keer van alles mis. Het ging hier vooral over het niet hebben van de verplichte registratie en het niet hebben van de (juiste) ATIS-code in de apparatuur. Onwetend Tijdens de actie bleek ook dat lang Gezonken De vijftien jachten die afgemeerd lagen bij het eiland De Dode Hond hebben vrijwel allemaal krassen en butsen opgelopen toen de wind de schepen tegen de damwand sloeg. Dertien van de vijftien hebben forse schade opgelopen. Een 7 meter lang kajuitzeiljacht (een kimkieler) zonk. Een stalen schouw sloeg los en kraakte een Beneteau-zeiljacht. De schouw reet boven de waterspiegel de gehele bakboordkant van het zeiljacht open. Het vaartuig raakte daarbij zelf dermate beschadigd dat het in de daaropvolgende uren vol water liep. De bemanning en de reddingsbrigade konden ternauwernood voorkomen dat het zonk. Een andere schouw werd met zijn zwaard op de steiger gezet. Het zwaard werd daarbij volledig gekraakt. Een zeiljacht verloor de complete zijreling. Bij een ander afgemeerd jacht werd het complete bovendek afgerukt en scheurde het zijschip. De gezonken niet alle pleziervaarders de marifoon correct weten te gebruiken. Het noodkanaal 16 bleek op het IJsselmeer een tijdlang volledig geblokkeerd doordat een onwetende opvarende van een huurjacht uit Sneek de spreeksleutel van de marifoon onbedoeld ingedrukt bleef houden. In samenwerking met de Kustwacht en de KNRM werd het schip getraceerd en de blokkade opgeheven. Een 7 meter lang kajuitzeiljacht zonk. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) zeilboot, de zeven meter lange schouw en de gekraakte zeilboot zijn total loss verklaard. Noodreparatie De storm was zo hevig dat naar beleving van de watersporters de golven een hoogte bereikte van 1,5 tot 2 meter. De reddingsbrigade bevestigde vandaag dat de golfslag op het Eemmeer inderdaad zo sterk was toegenomen. Het waren echter niet alleen de golven en de wind die voor gevaar zorgden. Diverse bomen op het eiland werden geveld door blikseminslagen. Zondag keerden de reddingsboten terug om te assisteren met het afvoeren van de gehavende schepen. Bij een aantal vaartuigen was een noodreparatie nodig om naar de thuishaven terug te kunnen keren. De bemanningsleden van de reddingsboten assisteerden hierbij. Rond 12.30 uur vertrokken de reddingsboten met de schepen vanaf eiland De Dode Hond. Motorkraanschip Samsam heeft het gezonken zeiljacht maandag 12 juli gelicht. Het schip dreef weer nadat het leeggepompt was. De ravage was groot: de ramen zijn er uit en het dek is deels van de romp gescheiden. Een berger van Jachtservice Huizen heeft het vaartuig naar Huizen gesleept, waar het in de jachthaven op de wal is gezet voor inspectie door de verzekeraar. “Minder hard op AR-kanaal” Kantoor Binnenvaart, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer vinden dat schepen minder hard moeten varen op het Amsterdam-Rijn kanaal. Ze schrijven in een gezamenlijke verklaring: “We krijgen steeds meer klachten over de manier waarop collega’s over het kanaal varen. Onlangs brak een schip los terwijl het gezin lag te slapen. De chaos was enorm en het is een wonder dat er geen persoonlijke ongelukken gebeurd zijn.” “De maximale snelheid op het kanaal is 18 kilometer per uur. Maar dat wil niet zeggen dat je ook zo hard moet varen”, aldus de organisaties, die samen het Brancheoverleg Binnenvaart vormen. “Het probleem speelt al jaren, maar wij vinden dat er iets aan moet gebeuren. We willen graag gezamenlijk namens en met de binnenvaartondernemers naar oplossingen zoeken zodat de beschikbare ligplaatsen in ieder geval op een veilige manier gebruikt kunnen worden.” Het plaatsen van borden die een lagere snelheid aangeven is volgens de organisaties geen oplossing. “Dit zou betekenen dat ook wanneer er geen schepen liggen de aangeven snelheid van toepassing is. Het moet tussen de oren van de schipper komen dat het te hard langs varen tot gevolg kan hebben dat je problemen veroorzaakt bij een collega. Elke schipper kent zijn eigen schip het beste en weet wanneer hij overlast veroorzaakt.” De organisaties doen een dringende oproep aan schippers om uit eigener beweging mee te werken. “Wanneer het dan toch mis gaat, vragen wij de schepen die hinder ondervinden aangifte te doen bij de sector Maarssen, Wijk bij Duurstede of Schellingwoude en Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting Wij feliciteren Zeeland C.V. met het mts Zeeland en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727 Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek en geleidekoker. Wij wensen mts Zeeland en bemanning een behouden vaart. 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De Binnenvaartkrant 27 20 juli 2010 REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL SPRETER@CHELLO.NL Entwurf für den Verkehrshaushalt verschont die Wasserstraßen Im Haushaltsentwurf 2011 bleiben die Binnenschifffahrt und Wasserstraßen von befürchteten Kahlschlägen verschont. Der Etatansatz entspricht der schon im letzten Jahr vorgelegten mittelfristigen Finanzplanung. Die Mittel reichen aber nicht aus um Projekte in der geplanten Schnelligkeit umzusetzen, so der BDB. Im kommenden Jahr will die Bundesregierung rund 886 Millionen Euro in den Erhalt und Ausbau der Wasserstraßen investieren. Zusätzlich zu diesen Mitteln werden noch weitere Millionen Euro an Restbeträgen aus dem Konjunkturprogramm II zur Verfügung stehen. Die noch bis vor kurzem in Berlin diskutierte Variante, bereits im kommenden Jahr die Einnahmen aus der Lkw-Maut allein für die Straße zu verwenden, ist offenbar vom Tisch: In den 886 Millionen Euro für die Wasserstraßeninfrastruktur sind auch 385 Millionen Euro an Mautmitteln enthalten, 35 Millionen Euro weniger als für das Jahr 2010 vorgesehen sind. Kahlschlag Der BDB reagiert erleichtert auf diese Haushaltsvorlage. Der Verband hatte noch Anfang Juli im Gespräch mit Bundesverkehrsminister Ramsauer für eine Verstetigung der Investitionslinie im Wasserstraßenbereich geworben. Umso mehr erfreut zeigt sich der BDB, dass der um die Konjunkturpakete und die Mautmittel bereinigte Haushaltsansatz sogar noch geringfügig höher ausfällt als die Investitionslinie für das Jahr 2010. Erleichterung herrscht auch im Hinblick auf die Fortführung einiger Fördermaßnahmen für die Binnenschifffahrt. Das Programm zur Förderung abgasärmerer Motoren, das Flottenmodernisierungsprogramm und die Ausbildungsförderung sind mit insgesamt rund 5 Millionen Euro im Haushaltsentwurf der Regierung zu finden. „Der befürchtete Kahlschlag ist ausgeblieben“, kommentiert BDB- Präsident Dr. Gunther Jaegers, der zugleich eine Warnung für die Zukunft ausspricht: „Eigentlich braucht die Wasserstraßeninfrastruktur einen jährlichen Ansatz von knapp einer Milliarde Euro. Dieses Ziel wird verfehlt und führt dazu, dass projektierte Maßnahmen nicht in der vorgesehenen Schnelligkeit realisiert werden können. Und die hohen Zusatzkosten, die demnächst aus der Umsetzung der europäischen Wasserrahmenrichtlinie resultieren, sind in diesem Haushaltsansatz noch gar nicht berücksichtigt.“ Schweizer Verkehrsminister tritt zurück Der Schweizer Verkehrsminister Moritz Leuenberger hat unerwartet seinen Rücktritt bekannt gegeben. Leuenberger verabschiedet sich zum Jahresende aus dem Amt. Als Grund für den Zeitpunkt der Bekanntgabe nannte der Züricher Sozialdemokrat das kommende Präsidialjahr. Leuenberger wäre 2011 Bundespräsident geworden und habe in letzter Zeit immer mehr Anfragen für Auftritte erhalten. „Ich konnte mit gutem Gewissen nicht mehr vorheucheln, das zu machen, im Wissen dass ich nicht Bundespräsident werden will“, so Leuenberger. Moritz Leuenberger hat das Umwelt- und Verkehrsdepartement in der Schweiz 15 Jahre geleitet. Nach einer so langen Zeit sei ein Wechsel fällig, gab er an. Dass sein Rücktritt etwas mit Spannungen im Bundesrat zu tun habe, stritt er ab. Ebenso wenig habe er Druck aus der eigenen Partei verspürt. In den letzten Jahren war Leuenberger immer mehr mit dem Vorwurf konfrontiert worden, er würde am Bundesratssessel festkleben. Moritz Leuenberger kann am Ende des Jahres seine Amtszeit mit zwei symbolischen Projekten abschließen: dem Durchstich des Bahntunnels am Gotthard, bei dessen Planung er schon dabei war, und der Nachfolgekonferenz von Kopenhagen im mexikanischen Cancun. Wer sein Nachfolger wird, ist noch nicht bekannt. Moritz Leuenberger. (Foto UVEK/Béatrice Devènes) Neckarschifffahrt spürt Erholung Auf dem Neckar wurden in der ersten Jahreshälfte 3,6 Millionen Tonnen Fracht transportiert. Damit ist der Vorjahresverlust mehr als kompensiert. „Bis Ende Juni transportierte die Neckarschifffahrt rund 343.000 Tonnen mehr als im Vorjahreszeitraum“, bilanziert Jörg Huber, der Leiter WSA Heidelberg. „Ich bin zuversichtlich dass bis zum Jahresende die Transporte weiter zunehmen und das Niveau vor der Finanzkrise in Höhe von sieben bis acht Millionen Tonnen erreicht wird.“ Die Steigerung ist vor allem auf den Zuwachs bei den Salztransporten (+24%) zurückzuführen. Auch beim Containerverkehr war mit einem Plus um 6% ein Aufwärtstrend zu verzeichnen. Schleusenverlängerung Der Neckar hat großen Einfluss auf die Entwicklung von etwa 70 Städten und Gemeinden. Im Einzugsgebiet der Wasserstraße leben etwa ein Fünftel der Einwohner Baden- Frachtschiff bei der Ausfahrt aus der Schleuse Guttenbach. (Foto WSA Heidelberg) Württembergs und rund 30 Prozent des Bruttoinlandproduktes werden in diesem Raum erwirtschaftet. „Ein neuer Arbeitsplatz im Hafen schafft vier Arbeitsplätze in der jeweiligen Region“, unterstreicht Hafendirektor Eberhard Weiß vom Hafen Plochingen. „Allein dies zeigt die landespolitische Dimension der Binnenschifffahrt.“ Damit zukünftig auch größere Schiffe die Häfen Heilbronn, Stuttgart und Plochingen erreichen können, werden die Neckarschleusen verlängert und die zum Teil über 60 Jahre alten Schifffahrtsanlagen modernisiert. Der Bund hat rund 650 Millionen Euro bereitgestellt, um die Schleusen schrittweise zu sanieren. Allerdings werden erst im Jahr 2020 alle Neckarschleusen erneuert sein. Zwangspause durch Schleusendeffekt Knapp eine Woche waren die Häfen Stuttgart und Plochingen sowie sämtliche Firmenumschlagsstellen am Neckar Anfang Juli für die Güterschifffahrt unerreichbar. Die Ursache war ein Defekt an der Hessigheimer Schleuse. Das Untertor der linken Schleusenkammer war zerstört worden, vermutlich durch einen Baumstamm. Da die rechte Schleusenkammer wegen einer turnusmäßigen Reparatur außer Betrieb war, blieb dem WSA nichts anders übrig als den Neckar komplett zu sperren. Rund 15 Schiffe saßen in Plochingen, Stuttgart und vor der Schleuse bei Hessigheim fest. Verderbliche Ware musste von den Schiffen auf Lkw umgeladen werden. Da der Torschaden schwerer war als zunächst vermutet, wurden die Reparaturmaßnahmen am rechten Tor unterbrochen und die völlig zerlegten Torteile der rechten Kammer schnell wieder zusammengebaut. Die Schifffahrt kann nun wieder die rechte Kammer benutzen.
