Views
3 years ago

2018-24 Duurzaamheid

  • Text
  • Jaar
  • Schepen
  • Binnenvaart
  • November
  • Binnenvaartkrant
  • Schip
  • Onze
  • Nieuwe
  • Meter
  • Varen

De Binnenvaartkrant 2 20

De Binnenvaartkrant 2 20 november 2018 Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite! Bewerbung über: Fluvia for Peak performance Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits www.fluvia.eu/jobs Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur Sollicitaties eenvoudig via onze website! Wechseln Sie den Kurs Ihrer Karriere RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuzfahrtunternehmen. Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 30 Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 350 Mitarbeitern eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen: Steuermann • i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Maschinist • i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Maschinist • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose • i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an: RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | info@rsrnemo.com Für weitere Informationen: +31 621839314 Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht! tanker shipping | tank storage | tanker brokers Nautical Expertise for Maritime Operations WWW.RSRNEMO.COM TE KOOP Luikenkap 135m x 11,45 Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans ist: Alu Friesche kap / gereviseerd met Luikenwagen +32 498524344 Gezocht Kapitein voor tankschip: • 14 dagen op / 14 dagen af • Vaargebied ARA • Rijn – Radar – ADN patent • Goede verloning Contact: Tel: +32 477479870 of Mail: pascal@bauwens-shipping.be Wij zoeken een schipper/stuurman voor zelfvarende zandzuiger WEEKENDS VRIJ Van der Waal B.V. Zandhandel en Overslagbedrijf Tel. 078-6151286 E-mail info@vanderwaalbv.nl www.vanderwaalbv.nl Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir minerale Ölprodukte und chemische Produkte. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter. System zu besprechen. Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. Voor het dubbelwandige roestvrij stalen mts “Mayflower” zijn wij op zoek naar een Stuurman • Wij varen voor Stolt-Nielsen zowel ARA als Rijnvaart • Wij zoeken een man met enige Chemie-ervaring • Het liefst in het bezit van ADN • Wij varen 20 dagen op / 20 dagen af of 14/14 • Wij bieden een gezellige werksfeer en een goede salaris SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88 www.somtrans.be Email: admin@somtrans.be Reactie’s gaarne aan mayflower@diamar.org of telefonisch naar nr; 0615058326 Mayflower Binnenschifffahrt uG (haftungsbeschränkt) Papenwiese 5, 49733 Haren-Ems

De Binnenvaartkrant 3 20 november 2018 BLN-Schuttevaer en CBRB praten over "intensievere samenwerking" BLN-Schuttevaer en CBRB praten over nauwere samenwerking. Hoe die eruit gaat zien, is nog niet bekend. Alle opties zijn open, ook een fusie. Op de algemene ledenvergadering van Koninklijke BLN-Schuttevaer maakte vicevoorzitter Erik Schultz het nieuws vrijdag 16 november met een korte, formele verklaring bekend. Op datzelfde moment verstuurde het CBRB dezelfde tekst per mail naar leden, relaties en media. De organisaties verkennen “een intensievere vorm van samenwerking”. Diverse uitdagingen vragen om een stevige en eenduidige vertegenwoordiging van de binnenvaart, geven ze als reden. Schultz: “Externe ont- Duitsland schaft vaartrechten af Vanaf 1 januari 2019 hoeven er op de Duitse vaarwegen geen vaartrechten meer te worden betaald. De binnenvaartsector en verladers kunnen hierdoor zo’n 45 miljoen euro per jaar besparen. De afschaffing geldt voor vrijwel alle Duitse rivieren en kanalen, met uitzondering van de Moezel en het Noord-Oostzee-Kanaal. De Rijn was al tolvrij. Dat is in wikkelingen, bijvoorbeeld op het gebied van klimaat, duurzaamheid, arbeidsmarkt, energietransitie en mobiliteit vragen om een duidelijke visie en een sterke sectorvertegenwoordiging bij de positionering van de binnenvaart in het logistieke, politieke en maatschappelijke veld.” Positief De in Vlaardingen aanwezige BLN-Schuttevaer-leden reageerden positief. “We zijn verheugd met dit voornemen”, verwoordde Remco Pikaart de mening van de meesten. “Als het iets langer duurt, is dat niet erg. Liever in één keer goed oppakken om het doel te bereiken waar we vijf jaar geleden zijn gestrand.” Bij de oprichting van BLN was het de Herziene Akte van Mannheim geregeld, waarvan onlangs nog het 150-jarig bestaan werd gevierd. Het was nog spannend of de binnen vaartrechten ook daadwerkelijk zouden worden afgeschaft. Dit was toegezegd in het Duitse coalitieakkoord, maar het stond niet in de begroting voor 2019. Binnenvaartvertegenwoordigers en verladers hebben de afgelopen maanden actief gelobbyd voor de bedoeling dat het CBRB ook onderdeel zou worden van de nieuwe brancheorganisatie. Dat ging uiteindelijk niet door. Nu werken BLN-Schuttevaer en CBRB op heel veel dossiers nauw samen en zitten ze op één lijn in de belangenbehartiging van de binnenvaart bij de overheid en politiek. CBRB-directeur Robert Kasteel is blij met die samenwerking. “Voor de toekomst staan alle opties open. We staan nog maar aan het begin van het traject.” Over de vorm van de samenwerking en de termijn praten CBRB en BLN-Schuttevaer de komende maanden verder. Ze verwachten het proces in de eerste helft van 2019 af te ronden. “Voordat we echte stappen gaan nemen, komen we terug bij de leden”, beloofde Schultz. Dominic Schrijer gekozen als nieuwe voorzitter van BLN-Schuttevaer: Burgemeester van de binnenvaart Dominic Schrijer is benoemd als de nieuwe voorzitter van Koninklijke BLN-Schuttevaer. De leden kozen hem vrijdag 16 november tijdens de algemene ledenvergadering in Vlaardingen. Schrijer stopt in januari als burgemeester van Zwijndrecht. Op 1 februari 2019 begint hij als voorzitter van BLN-Schuttevaer. Het wordt een parttime-functie van drie dagen per week. “Maar mijn telefoon staat ook de rest van de week aan… En ik neem altijd op.” Schrijer is de opvolger van Roland Kortenhorst, die als een van de architecten van het in 2013 opgerichte BLN(-Schuttevaer) ook de eerste voorzitter was. Zijn termijn liep af op 5 september. Kortenhorst was niet aanwezig zijn bij de ledenvergadering; hij ligt in het ziekenhuis. “We nemen later alsnog officieel afscheid van hem”, zei vicevoorzitter Jan van Belzen, die de vergadering leidde. Zwijndrecht Schrijer was door de selectiecommissie gekozen uit zeventien kandidaten. Diverse leden zetten de commissie op zijn spoor. Hij heeft 25 jaar in de politiek en het openbaar bestuur gewerkt. Hij was deelraadsbestuurder en wethouder in Rotterdam (namens de PvdA) en is sinds 2013 burgemeester van Zwijndrecht. Die gemeente staat bekend als de ‘thuishaven de binnenvaart’. Schrijer had al veel contacten met binnenvaartondernemers en -organi saties. Hij riep de aanwezigen op hem uit te nodigen, om langs te komen en om mee te varen, “Vertel me wat al goed gaat én wat niet goed gaat en dus beter moet”. Hij is lid van de raad van toezicht van Binnenvaart Kredietunie Nederland. In 2016 verhuisde BLN-Schuttevaer van Rotterdam naar Zwijndrecht. Schrijer verrichtte toen de opening. Mede dankzij hem vestigde dit jaar ook het Binnenvaart Centre of Excellence zich in zijn gemeente. Hij wil BLN-Schuttevaer verder uitbouwen en benoemde drie uitdagingen voor de binnenvaart die hij als speerpunten ziet: vergroting van het marktaandeel, aanpakken van het personeelstekort en de vergroening van de vloot op een werkbare manier realiseren. Vanuit de zaal werd hem gevraagd Dominic Schrijer tijdens de ledenvergadering. waarom Schrijer het burgemeesterschap inruilde voor BLN-Schuttevaer… Dat is toch een stap terug? “Nee hoor, ik word nu burgemeester van de binnenvaart. Dat is het hoogst mogelijke.” Verwijten De nieuwe voorzitter maakte indruk. Schrijer wist met zijn openheid en positieve optreden de negatieve sfeer van vóór de pauze te verdrijven. Toen waren er felle discussies naar aanleiding van de begroting. Diverse leden vroegen om uitleg bij enkele posten en om helderheid de afschaffing, aangezien ook de spoortarieven in Duitsland fors omlaag zijn gegaan. Dat was negatief voor de concurrentiepositie van de binnenvaart. Opgelucht Tijdens de zogenoemde Bereinigungssitzung van de begrotingscommissie in het Duitse parlement is op 8 november alsnog besloten om de binnenvaartrechten af te schaffen. Tankvaart: elektronisch melden Vanaf 1 december geldt de elektronische meldplicht op de Rijn ook voor tankschepen. Vóór die datum moeten alle binnenvaarttankers een account hebben aangevraagd bij BICS, het Binnenvaart Informatie- en Communicatie Systeem. Met de gratis BICS-software kunnen ze hun reis- en ladinggegevens doorgeven aan de vaarwegbeheerders. Elektronisch melden is al verplicht voor de containerbinnenvaart. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft besloten om de elektronische meldplicht uit te breiden naar de tankvaart. Het gaat om alle schepen met vast ingebouwde ladingtanks. Ook poedertankers en melktankers vallen eronder. Aanmelden kan op www.bics.nl over de vraag of en hoeveel geld bestemd is voor de arbeidsmarktstrategie. Eerder dit jaar besloot BLN-Schuttevaer dat het personeelstekort in de branche een van de urgente problemen is en dat de organisatie er serieus werk van wil maken om daar iets tegen te doen. Maar dat zagen de leden niet terug in de begroting. De ontoereikende antwoorden van achter de bestuurstafel op de vragen waren olie op het vuur. Uit de zaal klonken harde verwijten; de begroting werd “broddelwerk” genoemd. Als er gestemd had moeten worden, had het bestuur waarschijnlijk geen décharge gekregen. Maar de stemming daarover bleek abusievelijk op de agenda te staan; dat is pas na afronding van een boekjaar aan de orde. Over de contributie voor 2019 moest wél gestemd worden. De voorgestelde verhoging is mede noodzakelijk om de begroting voor volgend jaar dekkend te krijgen. Hier was geen kritiek op de verhoging. Sterker nog: diverse mensen vonden dat de circa 10 procent niet ver genoeg gaat. “We hebben alle middelen nodig om de vereniging sterker te maken.” Binnenvaartorganisatie BDB reageert opgelucht. “Dit maakt de binnenvaart aantrekkelijker voor verladers en is een belangrijke stap in de modal shift naar de vaarwegen.” Uit een studie van het Duitse verkeersministerie was al eerder geble ken dat het afschaffen van de vaartrechten de binnenvaartvolumes kan verhogen en tot meer banen leidt in de scheepvaart- en havensector. Te kort door de bocht Bij ‘historisch besef’ denk je al snel aan alle ellende die is veroorzaakt door die man met dat gekke snorretje en over honderd jaar moeten we ons realiseren dat Trump honderd jaar eerder wat onbehouwen huishield in de wereldorde. Waar jij en ik minder snel aan denken bij ‘historisch besef’, zijn de politieke beslissingen die in de jaren ‘90 werden genomen in dit kleine landje aan de monding van de Rijn. Zo werd de Waal geschikt gemaakt voor (meer) zesbaksduwvaart, door verbreding van de vaargeul, het verwijderen of verplaatsen van kribben en het afsnijden van bochten. Even kort door de bocht: daar plukken we nu de wrange vruchten van, want doordat er meer water door de Waal stroomt, krijgen Lek en IJssel dankzij de klimaatverandering eenvoudig te weinig watertoevoer. Bovendien is de Waal relatief ondiep geworden, waardoor schepen die ‘makkelijk’ op het Duitse deel van de Rijn varen, op de Waal dreigen vast te lopen. Dat is op z’n zachtst gezegd onnatuurlijk voor de beneden loop van een grote rivier. Kon Rijkswaterstaat begin jaren 90 weten dat dit de consequenties zouden zijn? Het is lastig zo niet onmogelijk om zo ver vooruit te kijken, toch? Nou, de toenmalige schippersvereniging Schuttevaer heeft wel degelijk gewaarschuwd (à la Winston Churchill tegen de man met de snor) voor de gevolgen van ingrijpen in de waterloop van de Rijn, maar dat was aan dovemansoortjes gericht. Te ongemakkelijk voor politici. Dit is een (heel) korte samenvatting van het essay ‘Het verhaal van de Waal’ dat de ASV heeft geschreven over wat volgens de vereniging één van de oorzaken kan zijn van de onwenselijk lage waterstanden op Neerlands vaarwegen. Het volledige betoog van Sunniva Fluitsma en de ASV-Denktank staat uiteraard op www.binnenvaartkrant.nl. Je kan de tijd niet terugdraaien en de discussie over de noodzaak van de zesbaksduwvaart opnieuw aanzwengelen is net zo zinvol als discussiëren over wat er gebeurd zou zijn als David Cameron geen referendum had georganiseerd over Brexit. Het kan natuurlijk geen kwaad om van de geschiedenis te leren. Je kan bijvoorbeeld concluderen dat ingrijpen in de natuur onvoorspelbare gevolgen heeft. Een rivier is één van de weinige stukjes natuur die nog steeds z’n eigen gang gaat. Een andere conclusie kan zijn dat je misschien wat langer moet nadenken voordat je van alles opoffert aan het nog goedkoper transporteren van kolen en erts voor de productie van dure auto’s. Ach, nu begin ik toch over die zesbaksduwvaart. Misschien ook maar een nieuw referendum over Brexit houden dan? EÉN POT NAT door Michel Gonlag

Binnenvaartkrant